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重壓下轉型 北汽宣布2025年停售傳統燃油車
繼長安汽車(000625.SZ)之後，北京汽車(01958.HK)成為第二家公布傳統燃油車停售時間表的國有汽車集團。
近日，北汽集團董事長徐和誼在北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上表示，北京汽車將致力於在中國境內加嚴限製並最終停止旗下自主品牌乘用車中，所有未采用新能源和廣義新能源技術的傳統燃油車的生產和銷售。除滿足國家軍民融合、“一帶一路”發展倡議要求的產品及特種車、專用車外，北京汽車將在2020年全麵停止北京市範圍內的自主品牌傳統燃油乘用車銷售；到2025年，北京汽車將在中國境內全麵停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
北汽的大膽規劃，讓業界對其旗下北汽紳寶、北汽威旺、北京(BJ)品牌等以傳統燃油車為主業的自主品牌未來發展頗感擔憂。對此，《中國經營報》記者曾多次致電北京汽車相關負責人，但對方並不願多談。
轉型難題
“如果純電動、插電式、增程式可以理解為不在傳統燃油車範圍內，那麼北京汽車所提出的停售傳統燃油車規劃是可行的。如果‘新能源和廣義新能源’僅僅是指純電驅動，那麼上述規劃就是不現實的。”汽車行業知名分析師賈新光在接受記者采訪時表示。
按照北京汽車的產品陣營劃分，其自主品牌主要包含北汽紳寶、北京(BJ)品牌，北汽威旺以及北汽新能源等。其中，北汽紳寶是北京汽車自主品牌(以下簡稱“北汽自主”)的中高端乘用車產品係列，官方指導價在5萬~27萬元(去除銷量相對較低的紳寶D70和紳寶D80之後主流售價區間為5萬~15萬元)；北京(BJ)品牌是北汽自主中軍車血統產品係列，主打硬派越野，車型官方指導價10萬~29萬元；北汽威旺主要聚焦MPV和SUV車型以小、微型企業用戶和個人用戶為目標群體，官方指導價在4萬~12萬元；北汽新能源則主要生產、銷售純電動乘用車型，官方指導價在15萬~36萬元。
目前，北汽紳寶、北汽威旺和北京(BJ)品牌三大品牌的在售產品均以傳統燃油車為動力。與傳統燃油車型相比，新能源車型在產品售價上有比較明顯的提升。考慮到北汽紳寶和北汽威旺的目標人群對於車輛成本比較重視、新能源動力在硬派越野車型上的應用較少、以及新能源汽車補貼逐年退坡等因素，即便是上述三大品牌順利轉型成功也較難實現在銷量方麵的有效提升。
有業內分析稱：“在生產線的改造和新能源產品的研發均需投入較大成本，轉型後較難獲得利潤增長點的情況下，激進的新能源轉型無疑會加大北汽自主品牌的虧損，國資背景出身的北汽提出這樣一個目標或許僅僅是一個噱頭。”
自主虧損
從當前的經營狀況來看，如何快速的扭虧為盈或許是北汽自主應該解決的首要問題。
北京汽車2017年度半年報顯示，北汽自主在上半年的營業收入由去年同期的116.70億元下降至84.24億元，同比下降27.8%；淨利潤(含投資收益)虧損為32.65億元。對於自主業務的虧損，北京汽車在公告中的解釋為：“北京品牌(北汽自主)銷量同比下降45.5%，為應對國內乘用車行業增速放緩、車輛購置稅優惠政策調整等影響而向市場提供額外促銷。”盡管售價相對較高的E+S(純電動乘用車+SUV)銷量占比的提升抵消了部分銷量下降的影響，但是也增加了北汽自主的平均成本。對於北汽自主的虧損現狀，賈新光表示：“威旺品牌出現的太晚，在微車的高潮逐漸退去的同時沒有開發小MPV類產品；BJ係列沒能很好的消化吸收切諾基技術，技術相對老化，且對民用考慮不足；紳寶沒能堅持原有的技術路線開始低端化。”
在淨利潤不斷虧損的同時，北汽自主的銷售目標也在不斷下調。據了解，去年北汽自主品牌共完成了42萬輛的銷量。今年的初定目標是52萬輛，後來降到了46萬輛、35萬輛，乃至22萬輛。搜狐產銷數據庫統計數據顯示，北京(BJ)品牌在今年前10個月的累計銷量為3.49萬輛，同比增長134.2%；北汽紳寶在前10個月的累計銷量為7.55萬輛，同比下滑61.2%；北汽威旺在前10個月累計銷量為6.59萬輛，同比下滑54.1%。
與此相對應的是，北汽新能源10個月累計銷量達到6.54萬輛，同比增長74.1%。基於此，北汽新能源定下了2020年的目標：年產銷達到50萬輛；年營業收入達到600億元；企業實現上市，市值達到1000億元。
迫於壓力？
在談及我國汽車市場是否真的到了國企帶頭停售傳統燃油車的階段時，賈新光表示：“國家已經有了相應計劃，企業不得不跟。”
9月，國家工信部副部長辛國斌披露：“目前工信部啟動了相關研究，將會聯合相關部門製訂我國傳統能源汽車退出的時間表。”之後不久，長安與北汽相繼宣布在2025年全國取消生產和銷售傳統燃油車。對於上述兩家國有集團在新能源轉型方麵的“激進”目標，一位不願具名的業內分析師表示：“進入2017年以來，長安自主和北汽自主的市場表現均顯吃力，雖然產品切換、庫存調整等理由可以對銷量下滑進行掩蓋，但卻很難扭轉市場份額不斷下滑的事實。在自主乘用車業務日漸吃力的情況下索性用整體停售的消息進行刺激。”
目前，相關業內人士仍對工信部啟動停售傳統燃油車時間表一事持有不同看法。以行業研究為主的政府部門任職研究員認為，傳統燃油車停售是早晚的事，且有望在2030年之前得以實現，我國汽車生產企業應該早做準備。但從事汽車製造業的企業高管則認為，在清晰的停售時間表出來之前，企業不應因為政策層麵釋放的信息馬上作出調整。“企業的產品開發一般都需要好幾年的時間，很少因為一時的政策風向變化就半途而廢。”
2025年停售傳統燃油車的計劃表明了北汽自主向新能源產業轉型的決心。擺在眼前的問題是，北汽自主將要為激進的轉型計劃付出多少成本，轉型完成之後的北汽自主能否實現銷量提升，扭虧為盈？“北汽集團相關負責人曾公開表示，新能源汽車已經投了很多，但是不知道還要投多少，可能是個無底洞。至今沒有企業在新能源汽車上賺錢。”賈新光表示。
(原標題：紳寶、威旺“生死簿”重壓下轉型 北汽宣布2025年停售傳統燃油車)
最後更新：2017-12-16 09:04:42