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乘用車遭遇近13年來最冷年份 車企銷量年中考：“城頭變幻大王旗”
2017年車市“期中考”成績單顯然並不理想。按照中國汽車工業協會年初預測，2017年我國汽車市場將實現5%的增幅。不過按照上半年的成績來看，達成這一目標顯然壓力不小。在寒冷的汽車市場，經銷商庫存已連續6個月高於警戒線，不少企業不得不再度祭出官降等措施刺激市場。
下半程的發令槍聲已經響起，各大汽車企業將如何調整戰略開啟競爭？又有多少企業能順利完成全年的銷售目標？
“期中考”榜單的揭曉，也同時將汽車行業的“寒流”客觀地呈現出來。全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)數據顯示，今年1~6月，廣義乘用車出現了0.2%的下滑，這是近13年來首次出現的情形。
在行業式微的大勢之下，汽車企業對市場的爭奪更加不易。上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾始終穩居前三甲席位，行業地位固若金湯。而在三甲席位之外，則出現了較大的市場波動，如日係品牌整體增幅良好，自主品牌出現了較大的分化，而韓係、法係的市場份額，則進一步被蠶食。
在冷若冰霜的市場，如何求得生存？
寒潮來襲
根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據，截至6月，我國2017年汽車產銷量分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，整體增幅減緩。其中，乘用車上半年產銷分別為1148.27萬輛和1125.3萬輛，同比增長僅為3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16個百分點和7.62個百分點。
另一組證實行業寒潮的數據來自乘聯會。
乘聯會數據顯示，今年1~6月廣義乘用車銷量為1080萬輛，同比下滑0.2%。這是自2005年以來，我國乘用車市場上半年銷量13年來首次下滑。“上半年的乘用車市場情況，可以說是本世紀以來最差的。”乘聯會秘書長崔東樹直言，往年的乘用車市場增速一般都在GDP增速之上，也高於整體車市增長，但今年已降到之下，這超出了業內此前的預期。
具體來看，2017年上半年除SUV產銷量保持同比增長外，轎車及MPV表現均不佳。數據顯示，轎車產銷分別下降1.8%和3.2%，MPV產銷分別下降為12.8%和15.8%，而SUV產銷則分別增長18.9%和16.8%。
不過，中汽協秘書長助理許海東表示，去年年底透支的銷量在今年上半年已經被逐步消化，下半年汽車市場將恢複正常的消費常態。“1.6L及以下乘用車購置稅的優惠政策將在年底結束，屆時，政策刺激可能會產生新的消費需求。”對於全年產銷5%的增速目標，中汽協方麵表示不會進行調整。
馬太效應
寒潮之下，汽車行業的馬太效應進一步顯現。
盡管增幅出現了不同程度的放緩，但前三甲上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾繼續牢牢占據著國內汽車企業第一集團軍的地位。
由於基數龐大，在市場寒潮下，上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用等企業的增長初顯乏力。例如，上汽大眾今年上半年實現97萬輛的銷量，這一數字與其去年同期基本持平。與此前動輒兩位數的增幅相比，這也是繼2015年上半年0.25%的銷量增幅和2016年上半年2.88%的微增後，再次緩步前行。
不同於前三甲穩定的市場表現，部分小眾品牌的生存顯得愈發艱難。例如，長安標致雪鐵龍上半年銷量僅為3133輛，相較於兩萬輛的年銷目標，完成率僅為15.7%。而東風裕隆上半年銷量同樣沒有過萬輛，目標完成率也不足20%。
而另一部分遭遇困境的韓係，法係品牌，銷量也繼續經曆“滑鐵盧”。
數據顯示，1~6月，神龍汽車銷量為14.78萬輛，同比下滑48%。對比其70萬輛的產銷目標，上半年其目標達成率僅為21%。而神龍的問題早在去年就已經有所顯現。2016年，神龍公司全年累計銷量為60.02萬輛，同比下降14.77%。
“今年前5個月(乘用車)終端銷量是負增長4%，這是十多年沒有過的。整體負增長前提下出現了馬太效應，有的品牌非常好，有的品牌就非常難受。”東風標致總經理李海港感慨車市正遭遇十多年來少見之冷，也承認東風標致受到了行業大勢的影響。
亂世梟雄
然而，如此“亂世”中，也有一些企業實現了逆勢增長，比較明顯的便是日係品牌以及部分自主品牌。
韓係、法係丟失的市場份額，被自主品牌、日係品牌搶奪。據中汽協統計，2017年上半年，中國品牌、德係、日係、美係、韓係和法係乘用車的銷量分別是493.9萬輛、227.5萬輛、198.9萬輛、135.2萬輛、43.1萬輛和18.8萬輛，分別占乘用車銷售總量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日係增速最快，在乘用車市場占有率比上年同期提升2.3個百分點。
中國品牌也實現了1.14個百分點的提升。數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%。盡管自主品牌增長勢頭與去年同期相比已明顯減弱，但銷量、市占率雙增長的狀態依舊值得肯定。
其中，吉利上半年增幅高達近90%，55.02萬輛的銷量成績也讓其在自主品牌中的市場份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。與此同時，該企業還將全年銷量目標調高了10%至110萬輛。
而上汽乘用車同比上漲113%的增幅表現更加搶眼，其上半年銷量達23.36萬輛。此外，自主車企中廣汽乘用車、東風小康、東南汽車等亦獲得了不錯的成績。
日係車企與自主品牌的逆勢上漲，均少不了SUV市場的拉動。如東風日產旗下的奇駿、逍客等，一汽豐田的RAV4，東風本田的CR-V和XR-V等。而SUV領域也是自主品牌重兵布陣之所在。
值得欣慰的是，盡管2017年上半年市場寒冷，但6月銷量已出現明顯上升。“6月的止跌回暖是一個好的信號，說明去年購置稅政策導致的車市透支正在逐漸消化，並且在6月已經回到正常軌道。”在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，6月銷量的止跌是車市“回暖”的重要信號。如此，無論上半年成績如何，對於汽車企業來說，下半年顯然有著更大的機會。
(原標題：乘用車遭遇近13年來最冷年份 車企銷量年中考： “城頭變幻大王旗”)
最後更新：2017-07-24 09:04:46