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誰說美國車費油？凱迪拉克XT5輕混體驗

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說起豪華品牌，你會想起誰？大多數人的第一反應肯定是德國的BBA。但對於我們這種有點“上了年紀”的80後、甚至更早出生的人來說，真正讓我們對豪華品牌有了初步認識的車型是凱迪拉克的Fleetwood Brougham。那豪華莊嚴的外表、寬大低矮而又修長的車身，行駛在當時汽車還屬於稀罕物的中華大地上，是何等氣派！同時，它也讓凱迪拉克這個品牌紅遍了大江南北。

不過後來凱迪拉克因為受到BBA等品牌的衝擊，一度在中國市場沒沉寂了下去，但隨著近幾年在設計、技術上的不斷革新，以及極具競爭力的新款車型不斷推向市場，凱迪拉克又活過來了。雖然難現當年的輝煌，但已經穩坐豪華品牌第二梯隊的頭把交椅。在競爭激烈的中國汽車市場，能有這種表現實屬不易。

好的成績自然離不開得力幹將的衝鋒陷陣。而凱迪拉克的這員大將就是今天的主角——XT5。

看到這裏有人會問了，都是上市一年多的車了，現在說還有意思麼？作為專業媒體，當然不能炒這種冷飯了，今天要說的車是新鮮出爐的凱迪拉克XT5輕混動車型，8月25日剛剛上市，還冒著熱乎氣呢，絕對新鮮。

凱迪拉克XT5（以下簡稱為XT5）在上市時就以“新美式都會SUV”做為宣傳口號，所以此次試駕會地點選在了成都是頗有深意的。成都是一個生活氣息特別濃鬱、帶點小資情調、還能夠讓人感覺輕鬆安逸的一個城市，我想正是這種氣質與XT5的形象、以及想要傳達的理念極為符合，那就是要大家充分享受高品質的美好生活。

而此次推出的輕混動車型，也讓XT5再次深化了自身“都會SUV”這一形象。為什麼？因為現在大都市最提倡的一點就是環保，XT5輕混動車型的推出，正好迎合了這一全新潮流。

與傳統的混動車型不同，XT5采用了一套輕混動係統，優勢在於不需要對車輛進行大的改動，也不會使車輛成本提升太多，就可以達到不錯的節油環保效果。但XT5的這套輕混係統與熱門的48V輕混係統還不一樣，它的電壓是90V。

在物理課上我們都學過這個公式，就是P（功率）=U（電壓）× I（電流）。所以在電流一定的情況下，電壓越大，輸出的功率就越大。因此相比48V輕混係統，XT5的輕混係統具有更高的效能。

電機擁有6.6千瓦的功率和49牛·米的扭矩，能夠在需要時為車輛提供更有力的支持。電池擁有更高的450瓦時容量，能夠為電機提供更長久的支持，並且它的體積非常小巧，不會占用更多的車內空間，所以XT5輕混版擁有與普通車型相同的行李廂容積。

凱迪拉克官方宣稱這套輕混係統能夠使XT5輕混版百公裏油耗低至7.9升/100公裏，燃油效率提升將近10%。但由於試駕條件有限，我們並沒有能對此進行驗證，但我相信凱迪拉克不會忽悠大家。

試駕中，在電機的幫助下，XT5輕混版起步的感覺比傳統汽油車更加輕盈，行進中的再加速也沒有多少遲疑。這一切的工作過程都可以通過中控屏幕直接看到，加速時電機處於放電狀態，起到輔助作用。

在滑行和刹車時，係統回收動能，為電機充電，不過在這個過程中車輛會有輕微的拖拽感，這也是混動車型普遍存在的問題。

變速箱是另外一處比較大的變化，由8擋升級為目前通用主推的9擋，更綿密的齒比帶來了更線性的感受。基本沒有存在感，是對這個變速箱最貼切的評價。以前我們總說通用變速箱喜歡“思考人生”，而這款9擋自動變速箱終於為通用正名，大公司的技術底蘊著實深厚。

XT5底盤的表現也不是傳統美國車那種忽忽悠悠的開船感，雖然和同級歐係對手相比，依舊柔和，但也不是一味的柔，而是柔中帶剛。懸掛對一些小顛簸的過濾很到位，表現出了柔軟的一麵。而在激烈駕駛時又能給予車身良好的支撐，表現出了強硬的一麵，給人足夠的信心。

說完駕駛感受，才輪到本該排在前麵說的外觀和內飾。因為XT5輕混版與普通版車型長得一模一樣，僅僅把尾標從28T改成了28E，並且增加了一個專屬的藍色車漆。

內飾同樣沒有任何區別，一切都是那麼熟悉，隻是在配置上進行了一定的升級。比如采用了最新的第十代安吉星、新改版的手機APP、以及擁有更多雲端服務的CUE係統。

與其他混動車型不同，凱迪拉克XT5輕混版具有更高的實用性。這從產品布局就可以看出，XT5輕混版共推出兩款車型，分別是售價47.99萬元的28E四驅領先型和53.99萬元的28E四驅鉑金版。

它們不是簡簡單單的在原有產品線上進行增加，而是用來替代售價相同的兩款汽油版28T車型。足以看出在凱迪拉克的眼中，這兩款輕混車型絕不是花瓶。

中型SUV是豪華品牌最走量的車型，因此廠商為了求穩，一般不太敢把一些接受程度不高的技術應用在其上。而凱迪拉克這次將不怎麼被國人認可的混動技術應用在XT5身上，應該是對自己的產品有十足的把握。

確實，XT5擁有帥氣的外表、魁梧的身材、精致的內飾、豐富的配置，現在又加上更低的油耗，以及不變的價格，就是一個人見人愛，花見花開的“五好青年”。

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最後更新：2017-08-28 13:33:57

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