测试领克01性能对标途观、奥迪Q3底气从何而来？

广州车展开启预售，在此之前不妨先聊聊领克01到底实力几何？

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面，用来形容领克01再合适不过了。作为自主豪华品牌，领克01可谓吊足了大家的胃口，如今才正式开放媒体场地试驾，而我们也有幸成为首批体验者。正式上市大概要等到11月底，不过在11月中旬的广州车展上会开启预售，预售价17-24万元。

关于领克01的设计我不想多说什么，确实能够看出有很多创新与豪华元素，比如引擎盖上的LED日行灯、能量晶体式尾灯、电子挡杆等。

而关于其核心三大件，我在前面做过详细分析，只是现在有了更准确的信息，那么可以明确一下。

领克01搭载沃尔沃的Drive-E T42.0T发动机，虽然动力参数在同级别主流2.0T发动机中偏弱，但最大特色是低转速大扭矩，1400转即可发挥出最大扭矩，意味着更省油。

传动方面，目前两驱版匹配爱信第三代6AT变速箱，口碑有保障；四驱版则匹配沃尔沃和吉利共同研发的7DCT湿式双离合变速箱，在可靠性方面进行了大量试验，以领克的谨慎态度，在没有信心的情况下是不会随便推出的。

底盘架构来自CMA全球平台，也是沃尔沃XC40的生产平台；生产基地在台州路桥，也就是沃尔沃的生产基地，严格执行沃尔沃的生产标准，可以说在品质方面没有一样是含糊的！

实际驾驶感受如何呢？由于此次是场地试驾，更多的是以操控体验为主，城市开放道路的深度试驾或许只有等待后续机会了。不过，就目前的体验项目来说还是能感受出很多东西来。

【金卡纳赛道测试】

在金卡纳赛道测试中，无论是两驱还是四驱，直线加速部分动力输出都非常灵敏，涡轮介入很快，7DCT与6AT换挡都很顺畅，如果说真有差别，可能就是双离合动力响应更快速，6AT加速更柔和。

领克01底盘调教带有一定的舒适性，在紧急变线情况下车身会稍有侧倾。但领克01搭载的博世最新ESP 9.3系统并不能完全关闭，依然会介入工作，所以稳定性不用担心。

低转向传动比的设置提升了转弯灵敏度和转向精准度，在绕桩及过弯时，即使速度高一点也不用担心转向不足，只要方向给到位，依然有良好的循迹性。

【干燥控路】

在这种s形铺装路面上无论对车还是对人都是一种折磨，我自己开时速都在60-90km/h之间，过连续S弯和回头弯时稳稳当当。副驾的工程师还一直“怂恿”我，“你放心大胆的开，轮胎保证会有足够的抓地力！”。

等到我们试乘体验时，工程师开的比较暴力，速度基本都超过了100km/h，幸好只有两圈，我觉得再体验第三圈我一定会吐！

【高速环道】

高速环道体验环节，全程时速超过了200km/h，这还是在海边刮大风的情况下，但传递到车内的风噪并不明显，车内流淌着清晰的音乐声，前后排交流也不用刻意大声说话就能听清，说明领克01的NVH控制的非常好。

最大表显时速曾达到了219km/h，那么实际车速应该也超过了理论最大速度190km/h，不过底盘给人的感觉很厚重，没有发飘的迹象。

“安全”将是领克01的主打标签

从100km/h刹车至0km/h，当天测试的平均制动距离为34.2m，比对标车型短1~5米左右。（数据来自测试车辆车载P-BOX）

其它几辆同级别技术对标的合资品牌SUV，制动距离一般都在35-39m之间。

从制动效果来看，领克01刹车脚感力度比较轻，制动力释放也较线性，制动时车头下压幅度并不大，没有明显的点头现象。

主动安全配置

领克01搭载了多项智能驾驶辅助系统，包括带有行人识别的AEB主动式紧急刹车系统，带自动排队和跟停功能的ACC自适应巡航系统。

当车速在30km/h以内时，领克01对于身高80cm以上的行人能够完全避免与之发生碰撞；若车速大于30km/h，也可尽量减小碰撞伤害。

车辆速度差在40km/h以内，能完全避免与前方运动车辆发生碰撞；若车速或与前车速度差大于40km/h，虽无法避免碰撞但也能大幅降低事故损伤程度。

在使用ACC跟车时，前车突然变道驶离，ACC跟车功能会失效，这时如果前方有车，距离较近而驾驶员又没有反应，领克01的AEB主动刹车功能就会介入。

总结

就实际驾乘感受而言，领克01的表现绝对达到了我的期望值，而在安全方面的表现则是一个不小的惊喜。至于领克01的预售价格，很多人持怀疑态度，什么竟敢对标途观、居然比CRV还贵等等，我觉得也不能唯合资价高论，谁说自主品牌的价格就不能超越合资车了？

毕竟领克01三大件几乎都是合资品质，零部件供应商也服务于奔驰宝马等一线品牌，还提供终身免费质保，终身免费数据流量，以及终身免费道路救援等服务。再对比WEYVV7都能卖到17万，那么比它小一级的领克01也完全有能力撑起这个价格。

最后更新：2017-11-01 16:20:00

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