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汽修案例：吉利帝豪EC718自动变速器偶尔无法起步

故障信息

一辆行驶里程约5.1万km的2010款吉利帝豪EC718轿车。该车变速器D位行驶正常。当制动停车后在D位起步，偶尔出现发动机转速升高、汽车原地不动的现象。此时关闭点火开关重新起动发动机，变速杆再置于D位起步时，故障消失。

检查分析

故障诊断：2010款帝豪汽车配置了比利时邦奇公司VT2手自一体无级变速器，该变速器采用全电子控制，使传动效率大大提高并增加了车辆的驾驶舒适性。由于该车出厂几个月且行驶了1500km，故在排除故障时不考虑配件老化问题。考虑新车的故障特点，主要在以下三点人手：相关电路及传感器；传感器插接件；传感器电源及搭铁。

首先对该车进行常规检查，起动发动机观察仪表，无警告灯点亮。踩住制动踏板，变速杆分别置于P、R、N、D、S位观察仪表板显示，发现P位时仪表显示N（正常应显示P），其他档位指示正常。

随后路试并反复模拟用户反映的驾驶模式，汽车无用户所述故障，车速提升与发动机成正比，各个档位行驶正常。于是回厂连接诊断仪检测变速器电控系统（TCU ），存储了两个故障码： P0706，驾驶模式传感器单线错误； P0571，制动信号失效。用诊断仪清除故障码，重读故障码为“P0706，驾驶模式传感器单线错误”，无法清除。此传感器为TCU提供档位信息，位于变速器内部，俗称档位开关，是磁感应非接触式。

用万用表电阻档测量驾驶模式传感器插头与TCU插头对应针脚，经测量，各条电线无断路/短路。测量驾驶模式传感器9号针脚电压为8.4V（经查维修手册此电压正常），6号针脚搭铁。由测量判断TCU与变速器壳体插头之间的电路良好，供电电压及搭铁正常，于是更换TCU，故障依旧。

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故障排除

经以上检修步骤，可以确定故障范围在变速器内部与驾驶模式传感器及其附属装置。于是放出变速器油，拆除油底壳及滤网，敞露出驾驶模式传感器，拆除该传感器固定螺栓，发现其插头松动，重新插接装复试车，故障依旧。再次连接故障诊断仪读取并清除变速器故障码，发现“P0706，驾驶模式传感器单线错误”仍无法清除。经查维修手册，此故障码定义：“驾驶模式传感器电路及插接件短路、断路、接触不良”。于是重新放掉变速器油，拆除油底壳再次拆下传感器插头，经仔细研究，发现插座内部防尘橡胶圈由于长期在油液中浸泡，已经变形膨胀，从而导致插接件距离增大接触不良。此橡胶圈已经不能起防尘、防油污及防水浸的作用，经拆除并重新固定此插头，装车试验，故障排除。

维修小结：驾驶模式传感器为TCU传递P、R、N、D、S档位信号，TCU根据不同的档位控制主、从动锥齿轮直径的大小以实现变速。在该例故障中，驾驶模式传感器内部插头接触不良，TCU接受不到准确的档位信号，于是启用保护模式，离合器压力调节器、主动锥齿轮压力调节器、从动锥齿轮压力调节器均断电。由于三个压力调节器均无工作电压，前进离合器没有工作压力，行星齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮处于自由状态，故汽车无法起步。当重新开启点火开关时，三个压力调节器通电工作，前进离合器接合，传动钢带压紧在主、从动锥齿轮V形槽中传递转矩，故汽车又能正常起步行驶。

故障点评：本案例的检修步骤是：初步分析；故障再现；检测查询；排除故障。针对新车故障的三点入手：导线、插头、电源（包括正、负极）。其次再考虑传感器、执行器、电控系统。使用诊断仪查询出记忆了永久性故障码P0706。在排除故障中第一次发现驾驶模式传感器（档位开关）插头松动，第二次发现该插头触针未插到位。如果第一次细致观察，或插好后并拔开TCU插头，从线束一端测量每个档位的触点接通情况，可以减少第二次放油、拆却油底壳。

修理工

老师，在哪里可以学习汽车维修技术，我对电路一点都不懂！

老师

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修理工

真的吗？那太好了，这个课程怎么学习呢！

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最后更新：2017-10-08 03:04:34

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