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海馬、寶沃、馬自達、長城WEY VV5s事件大集合

海馬上半年營收下滑超兩成

近日，海馬汽車集團有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）公布了上半年財報數據。數據顯示，2017年上半年海馬實現營業收入51.03億元，同比下降22.11%；歸屬上市公司股東的淨利潤為2,437.33萬元，同比下降86.04%。

海馬汽車2017年上半年財報

根據官方解釋，海馬汽車利潤下降主要是汽車銷量同比下降所致。數據顯示，2017年上半年海馬汽車共銷售7.17萬輛，同比下降29.15%。其中，主力車型海馬S5銷售3.39萬輛，同比下降27.25%，這在2017年SUV持續增長的情況下顯得格外刺眼。不僅如此，海馬旗下大部分主力車型都有不同程度的下降。2017年上半年，海馬M3共銷售0.9萬輛，同比下降48.86%；福美來銷量僅為0.72萬輛，下滑幅度高達66.67%。而稍微有所起色的海馬M6也僅銷售0.71萬輛，同比增長9.23%。另外，與今年1月上市的2017款S7為海馬貢獻了0.94萬輛的銷量，可算是唯一的亮點。

海馬汽車上半年表現不佳的原因眾多，中國市場整體放緩是其中之一。除此之外，海馬自身存在的問題，產品質量及售後服務飽受詬病。另外，海馬過於注重單一產品，忽略了均衡發展也是其銷量下滑的原因之一。除銷量下降外，錯綜複雜的業務板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產、商務會館、物業公司、金融投資、小額貸款等業務。如此繁多的業務必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發和量產，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。

從單車利潤來說，海馬的盈利能力實在低的誇張：如果簡單用“淨利潤”/“銷量”來計算,海馬汽車的單車利潤為2,437.33萬元/7.17萬輛，即339.93元/輛。且不說與高檔車品牌相比，就是與一些自主品牌相比，海馬的單車利潤都少得可憐。以今年風頭正勁的吉利汽車為例，吉利汽車上半年淨利潤同比飆升128%至43.43億元，銷售汽車53.06萬輛，單車利潤為8,185元。相比之下，海馬不及吉利二十分之一。

各方言論

中國經濟網

產品質量及售後服務飽受詬病且無所作為，長此以往，品牌力較弱的海馬，必然會雪上加霜。

汽車預言家

對於下半年的規劃，海馬汽車表示將組建動力總成研究院，籌建海馬歐洲技術中心，提升產品質量，推進電動汽車開發和能力建設，加快海外出口。

新浪網友

按照這樣的趨勢來看，海馬汽車未來的處境不容樂觀，本就不是主流的海馬汽車將逐漸被市場邊緣化。

AutoKol點評

海馬汽車存在的問題由來已久。對於銷量大幅下滑的原因，海馬汽車公關部負責人黃正華之前便坦言，“海馬汽車產品的更新速度較慢，其核心產品S5到了生命周期晚期，這是海馬汽車銷量下滑的自身原因。”

的確，回顧海馬汽車幾款主力車型的發展曆程，海馬M3在2012年廣州國際車展推出，2013年~2017年每年推出更新版；海馬S5在2014年上市，此後在2014年~2017年每年推出更新版；海馬M6則在2015年上市，此後2015年~2017年每年推出更新版。

總體來看，海馬汽車從2013年起平均每年推出一款新車，這個節奏較行業整體速度偏慢。而由於海馬自身品牌力不足，產品技術方麵也欠缺亮眼之處，所以各款產品在激烈的市場競爭中保持競爭力難度較大，由此方才造成海馬汽車銷量江河日下。

對於海馬汽車而言，若想不繼續走向邊緣，一方麵要加快產品推新，迅速打造有競爭實力的產品，在市場上加強影響力；另一方麵，尋求多方合作或也是一條突圍之路，麵對強大的對手，缺乏合資品牌支撐的海馬汽車單靠自己的力量很難扳回局麵。

賈亞權將辭別寶沃加盟奇瑞汽車

近日，有媒體爆料，原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁賈亞權即將加盟奇瑞汽車。資料顯示，賈亞權1996年加入長城汽車，擔任一名業務員，隨後，他以市場督導員的身份，被派往外地建立銷售網點。其後，賈亞權曆任長城汽車銷售副總經理等職，後任長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司國內部總經理。

原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁賈亞權

眾所周知，長城汽車的大發展始於明星產品哈弗H6，而哈弗H6的銷量神話正是賈亞權一手塑造的。因而賈亞權一時在媒體和業界聲名鵲起。2012年，賈亞權從長城汽車跳槽轉陣福田，出任福田汽車國內銷售總經理。2015年，伴隨著寶沃（中國）品牌的發布，賈又擔綱寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經理。

在這期間，寶沃汽車首款車型BX7於當年4月上市，在當年銷量約4萬輛，最高月銷量達到了5,556輛。可以說，無論是從賈亞權先前一手塑造的哈弗H6的神話，還是助力寶沃汽車作為造車新勢力被相當多的業內外人士熟知來看，他的貢獻的確都不小。

AutoKol點評

處於戰略轉型階段的奇瑞汽車，即將邁入全新的3.0產品時代，自然需要一個深諳自主品牌發展的高手來坐鎮，有著出色職業經曆的賈亞權無疑是最好的人選，筆者也期待奇瑞汽車和賈亞權能互相成就對方，再攀事業高峰。

2017年上半年一汽馬自達扭虧為盈

根據一汽集團公布的2017年上半年度報告顯示：1-6月份一汽馬自達的營業總收入約為88.72億元，與去年同期相比增長118%；1-6月實現淨利潤4.2億元。一汽馬自達利潤高速增長背後得益於銷量高速增長。而相比2016年1-6月，一汽馬自達淨利潤虧損751萬元，成功實現逆襲。

去年CX-4車型上市後，一汽馬自達開啟了逆襲之路。2017年上半年，一汽馬自達銷售出新車58,815輛，同比去年大幅增長92%。今年上半年CX-4總銷量達到33,619輛，占一汽馬自達上半年銷量總數的57%，成為一汽馬自達當之無愧的主力車型。

AutoKol點評

一汽馬自達銷量增長的背後，除了引進CX-4、全新阿特茲等有競爭力的產品，也在進行大刀闊斧的改革，如今看來已經初見成效。作為SUV市場上的絕對新生力量，CX-4以轎跑風格外觀、人馬一體操控及高科技配置吸引了大批的粉絲，日益同質化的緊湊級SUV市場，CX-4獨樹一幟的顏值和性能取得好成績，也不足為奇，接下來想必還會繼續刷新銷量成績。

長城WEY VV5s今日上市

長城WEY VV5s已在今日正式上市。自上海車展上市以來，長城WEY VV5s就一直受到大家的期待。WEY VV5s作為WEY家族的第二款車型。它的尺寸與哈佛H6基本相同。長寬高分別為4,462/1,857/1,638mm，軸距為2,680mm。作為一款定位為“緊湊型”SUV來說，WEY VV5s的身材可謂不錯。

外觀方麵，WEY VV5s秉承了兄弟款型VV7的特點。蜂窩式網式格柵搭配兩側棱角分明的全LED光源前大燈組，塑造出極具衝擊力的前臉造型。霧燈部分造型也更加誇張，車尾部分采用兩邊雙出四排氣管設計。

VV5s的內飾簡潔且科技感十足，圓形出風口搭配時下流行的9英寸懸浮式中控顯示屏，視覺效果較為出色。此外，新車采用流媒體車內後視鏡、12.3英寸全液晶儀表、泊車輔助、上坡輔助、座椅加熱等配置。

動力方麵，VV5s搭載的是一款代號為GW4C20的2.0T發動機，最大功率為197馬力，與全新哈弗H6車型保持一致，同時搭載7速雙離合變速箱。此外，WEY VV5s還將提供一台型號為GW4B15的1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為124千瓦。根據長城汽車公布的信息顯示，這台1.5T發動機最大功率為120千瓦，峰值扭矩280牛·米，百公裏綜合油耗為6.8升。

AutoKol點評

長城汽車高端品牌WEY首款車型VV7關注度居高不下，在7月賣出3,000多輛，已成為長城汽車旗下“銷量第三”的車型。如今WEY品牌第二款SUV車型VV5s上市，作為“小一號的VV7”關注度必然不低，親民的定位也奠定了高銷量的基礎，定位高端它能否向合資緊湊級SUV發起衝擊呢？我們且看市場的反應！

最後更新：2017-09-03 00:09:24

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