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10萬元的SUV也講品質 瑞虎5x說它是認真的

也許是汽車普及率上升，也許是中國人用車的年頭增加了，總之中國人對汽車的要求不同了，除了性價比，更多人開始關注安全性、品質感、駕駛感。為此，廠商們當然也調整了新品的側重點，就連過去幾年一直埋頭做技術的奇瑞，今天也講了一把品質，而主角，是即將在10月份上市的瑞虎5x。一款10萬元級別的緊湊SUV，如何提升品質？看完這篇文章，說不定你和我一樣，覺得奇瑞是認真的。

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瑞虎5x給人的第一印象是更加粗獷，更有“野味兒”，這或許是奇瑞有意為之。這與奇瑞2.0時期的艾瑞澤7、瑞虎7等產品風格迥異，而與此前在上海車展的新一代瑞虎5有更多的相似之處。事實上，瑞虎5x不是新一代瑞虎5，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧介紹，前者麵向更年輕的二三線城市消費者，提供更多樣化、更個性的選擇。

同樣的組合思路，在瑞虎3和瑞虎3x上已完成布局，前者偏時尚、都市化，而後者多了幾分粗獷野性，分別滿足不同的人群。參考瑞虎3組合定位，瑞虎5x的定價將稍低於瑞虎5，這點有待10月份新車上市來驗證。

瑞虎5x基於奇瑞模塊化平台T1X開發，與瑞虎7同源。事實上，奇瑞3.0時代的產品將全部基於4個平台打造，T1X為SUV平台，涵蓋瑞虎7、瑞虎5等車型；M1X為轎車平台，涵蓋艾瑞澤5、艾瑞澤7以及相應的電動車；NEV為新能源車平台，目前產品包括小螞蟻EQ；而M3X則為更大型化的產品所準備，即將在9月的法蘭克福車展亮相的新車也是基於該平台開發。

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無論內外，瑞虎5x都不是第一時間就能吸引人的類型，但如果和它相處一會，倒會發現其實它有幾分耐看。開始你也許不會把它與精致這個詞聯係在一起，但要再琢磨下細節，其實這款起步價不到10萬元的緊湊SUV，在一些地方做得比想象的要細致。或許這就是模塊化平台帶來的優勢，可以將更多的成本放在提升感官質量上。

瑞虎5x在設計上由此前亮相的新一代瑞虎5演變而來，遵循奇瑞最新的Life in motion（生•動）設計理念。而最容易給人留下印象的是麵積碩大的“晶鑽透鏡前大燈”，以及回鉤式的前保險杠造型。從這輛車的前臉來看，奇瑞的設計師們還是認為中國消費者對鍍鉻十分在意。

設計手稿更能體現腰部的“流水造型”

側麵部分，基於流水造型理念的後部腰線為這台車增加了幾分靈動，而下側的鍍鉻條相信是為了增加粗獷感而加上的，再配上18寸輪圈，整個側麵看上去比實際要大。再仔細看，上下撞色的後視鏡造型也頗有幾分欣賞性，像不少高檔車那樣，將轉向燈做成分段式的LED燈帶，果然更耐看。

有媒體同行對著車尾看了一會，說車尾更好看些，整體設計感挺強，又不至於太誇張。這點我認同，從尾翼、車燈，再到後保險杠的造型，有一氣嗬成的快感。這或者就是瑞虎5x的魅力所在，在每天的相處中，容易被這些並不是第一眼會留意的東西所感動。

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估計很多人會和我一樣，進入車內對這款車的空調出風口設計十分不解，為什麼要采用這種不對稱的設計？為何鍍鉻條會這麼粗？對此，奇瑞內外飾設計總監Sergio Loureiro介紹說，這是基於車內乘員舒適性考慮的設計，采用傳統對稱式布局的出風口，往往對準了人的頭部或者手臂的某個地方吹，布局優化後，在保證送風達到降低車內溫度的情況下，又提升了人體舒適性。

此外，為了提升用戶的感官體驗，打造出更好的檔次感，設計師與工程師做了不少努力。比如，瑞虎5x內部所有地方均采用了搪塑工藝，任何地方均為軟質觸感，A柱/B柱上也采用軟性麵料包裹；采用高位副中控台、前排中央儲物格采用拉簾式盒蓋、包括副駕駛扶手箱、前排中央扶手箱以及車頂拉手在內的所有可活動裝置均帶有阻尼，並經過反複的測試以達到工程師認為最舒適好用的阻力。

要說感官，座椅和方向盤將是人與車接觸最多的地方，也是最容易拿印象分的，奇瑞當然不會放棄這一點。瑞虎5x的座椅柔軟性很不錯，手感也細膩潤滑，而且包裹性和承托要優於同級車型。同時，其還配有電動四向氣袋式腰托功能，旨在更好地舒緩長途駕駛時腰部的疲勞。

如果說在10萬元內起售的車中找出配有氛圍燈的，應該也為數不多，而瑞虎5x提供了這一非剛需裝飾，多少有點提升檔次感的意思。同時，新車還將搭載與瑞虎7相同的智能互聯係統，提供包括智能語言識別、手機互聯、導航、藍牙等在內的功能。

坐進車內體驗一番，或多或少會覺得這款車比想象中要更有質感，這和過去接觸過的很多自主品牌，哪怕是合資的同價位車相比，有著明顯的不同。從這款車開始，我們感知到了奇瑞將更多的精力投入到了感官質量的提升上來，不管是視覺上的還是觸覺與嗅覺等上的，正如奇瑞汽車內外飾研究院院長邱延正所說，相比一直以來奇瑞專注的技術提升，感官質量的提升更能在第一時間打動消費者。

最後，作為補充也介紹一下瑞虎5x的動力總成。新車將搭載奇瑞第二代1.5T發動機，匹配6速手動或6速雙離合變速器，這套組合與瑞虎7 SPORT身上的一致，後者動力參數為最大功率108kW，最大扭矩210Nm，超增壓狀態可達230Nm。底盤方麵，瑞虎5x采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架+副車架結構，也是同級同價中鮮見的。

總結：也許我們很難在10萬這個價位找到一款讓人方方麵麵都很滿意的車，即便是造車上的外行人，我們也知道很多東西需要成本去支撐，因此汽車廠商往往也是有所側重。在瑞虎5x身上，得益於T1X平台化的架構，將用於底盤的部分成本省下，用來提升感官質量，讓用戶享受到比實際價位更高的品質感。先不去論顏值高不高，也不去論功能豐富與否，品質感是瑞虎5x想要呈現的賣點，也是其優勢。

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最後更新：2017-09-02 23:00:11

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