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特斯拉深陷“生產地獄”，用戶能給馬斯克多少耐心？

文/潘梓春 億歐專欄作者

特斯拉深陷“生產地獄”已經不是一天兩天了。令人“欣慰”的是，縱使CEO馬斯克決定再度延遲Model 3的交付時間，但獲得優先交付權的內部員工，仍舊以緩慢的速度逐步收到了自己的新車。

看上去，這是特斯拉為員工們準備的一次大型“福利”。雖然公司明文規定購車“指標”不能轉手，但對於大部分特斯拉以及SpaceX的雇員來講，Model 3可能將是他們能夠負擔得起的第一輛特斯拉電動汽車。據統計，截止到今年Q2，該公司內部員工預訂數已超1萬台。

貌似十分貼心的特斯拉其實也打著自己的“小算盤”。作為第一家大膽放棄汽車試製階段選擇直接量產的主機廠，特斯拉意圖借助內部員工的訂單來完成從生產線到整個工廠的運轉磨合的過度。

然而，此時此刻的特斯拉對其初期產品似乎沒那麼自信，反複強調要求車主不要透露車輛細節。但畢竟法不責眾，隨著越來越多的Model 3上路，不斷有車輛測評視頻被傳上油管，其中以博主道格·德姆羅（Doug Demuro）的評價最具代表性。

順應了特斯拉Model 3的“平民化”路線，道格同樣著重強調了此款產品的突出優勢始終是其價格。該車型自發布以來就被冠以“智能汽車工業史上的iPhone 4”稱號，直接對標寶馬3係與奔馳C級。

縱使此前發布的Model S和Model X中早已具備了高扭矩、高科技性能等特征，但Model 3最具革命性的一點即在於，其讓上述這些功能第一次在一輛全新級別的車型中得以實現。此外，作為一款從軸距屬於B級的純電動轎車，Model 3內部空間令人意外地寬敞明亮。身高超過2米的道格表示，無論他是坐在前排還是後排，都感覺十分舒適。

鑒於特斯拉目前仍舊在使用無線軟件更新用戶操作界麵，因此當Model 3實際交付到消費者手中時，部分功能或許還會有所升級。這條從特斯拉“指縫”間流出的測評，此刻幾乎成了該公司“挽尊”的稻草。言談話語間，這位博主透露著“Model 3絕對值得等待”的信息。

美國工程谘詢公司Munro & Associates的老板桑迪·芒羅（Sandy Munro）表示，新產品的首批購買者往往是該品牌的堅定擁躉，他們往往會忽略車輛本身的各種缺陷。相比之下，新晉用戶會顯得更加挑剔。務實的夢想主義者馬斯克此番小心翼翼地控製風評，也正是因為他在此事上吃過大虧。

2015年，特斯拉的旗艦產品Model S遭遇了“成長的煩惱”。車主們紛紛反映該產品出現了各種質量問題，比如新增加的天窗出現異聲，充電係統出現故障等等。正因如此，Model S的質量評級低於一般水平，一度未能進入《消費者報告》雜誌的推薦名單。同時，該新聞一經報道，特斯拉股價應聲下跌了6.6個百分點，降至213.03美元，創下了該年8月以來的最大跌幅。

事實上，特斯拉車主的忠誠度一直以來都是這家獨角獸企業引以為豪的一點。據《消費者報告》調查顯示，97%的用戶稱他們會再次購買特斯拉的車輛。究其根本，特斯拉方麵的解釋是：“通過無線軟件更新，我們能夠及時發現並解決大部分故障，不需要用戶親自前來修理。這使得整個車輛維修過程更加便捷。”

然而，麵對特斯拉當下因電池陷入的產能瓶頸，還有多少用戶擁有足夠的耐心呢？雪上加霜的是，據財經媒體CNBC報道，特斯拉電池工程總監喬恩-瓦格納（Jon Wagner）已經離職。雖然具體時間尚不確定，但從這位“前高管”的LinkedIn不難看出，他已經準備在加州自行成立一家從事電池和動力係統研發的新創公司。

業內人士猜測，Wagner離職一事似乎已經醞釀許久。早在2013年，他便加入了特斯拉，參與存儲電池Powerwall的研發工作，領導產品電池組的成本削減和產品改進計劃，並協助開發了Model S、Model X以及Model 3。據悉，這已經是特斯拉今年宣布離職的第17位高管了。

無論來自車主的測評對特斯拉市場銷量的影響有多大，眼下最重要的是，作為圍觀群眾的我們，到底什麼時候才能看到第一輛實際交付的Model 3呢？

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最後更新：2017-11-10 00:17:00

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