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量变到质变，谁道中国品牌不如合资？长安CS55说不！

在过去的8月份，国内SUV市场的表现持续向好。但值得注意的是，今年以来国内SUV市场已连续多月增速放缓，这预示着当容量接近轿车市场时，国内SUV市场的容量或将出现瓶颈。与此同时，今年以来，国内SUV市场还呈现出两个特征：其一，中高端车型销量比重扩大；其二，体验感升级的新品频出，各级别车型出现换代潮。而造成此市场转变现象的根本原因，在于消费需求的升级。

诚然，凭借车海战术以及惯用的低价高性价比手法，目前中国品牌在国内SUV市场的销量领先优势非常明显。不过，近两年来，主流合资品牌已开始在SUV市场大量布局新品，比如此前在国内较少布局SUV车型的大众以及日系品牌。竞争、消费需求升级的双重作用下，中国品牌在SUV市场实则有迫切的升级诉求，需基于有销量领先优势的SUV市场迎战合资品牌，实现从量变到质变的转变。

客观来讲，长久以来，在众多消费者心中，中国品牌车型较之合资品牌车型有提升空间。而近些年来，中国品牌已在努力作出改进，比如越来越多具有原创造型的新车出现，部分已开始形成家族化设计风格。毫不夸张地说，在“看得见的地方”，中国品牌已具备与合资品牌同台竞争的实力。如同一个人一样，如果说一辆车的“看得见的地方”决定了它的“相貌”，那么其“看不见的地方”就决定了它的“素质”；所谓知人知面不易知心，但评估一辆车就得“知面知心”，一辆真正的好车也必须得“有面有心”；尤其在国内SUV已普及有许多时日，消费者对汽车越来越了解的时候更需如此。所以，对于当前的中国品牌来讲，基于SUV市场爆发期积累的红利，应在“看不见的地方”寻求升级，全面实现与合资品牌的同台竞争。

日前

车业杂谈走进长安汽车工程研究院，了解到长安最新推出的紧凑型SUV——长安CS55背后的故事，乐见于长安汽车找到升级的方向。

长安CS55是长安汽车在紧凑型SUV市场布局的第二款SUV，于今年7月底上市，在过去的8月份销量达11450辆。数据的背后，很有内涵。其一，这是长安汽车首款上市后第一个月就实现销量破万辆的车型，足见市场对其认可；其二，这是在中国品牌中为数不多却在合资品牌中较普遍的在上市后第一个月就实现销量破万辆的车型，足见长安汽车针对新品上量爬坡准备的充分，其新品平台化研发与智能制造显现效应，水平堪比合资品牌。

那么，为什么长安CS55能得到市场如此认可呢？车业杂谈曾在长安CS55新车上市前参加过新车的试驾体验。且不论在“看得见的地方”长安CS55无明显可挑剔之处，其在“看不见的地方”的表现亦均衡，它的动力表现显然不是性能级，但动力输出顺畅；操控表现不是运动车级别，但表现均衡，称得上好开。整体而言，长安CS55中看好开，具有类似合资畅销车应有的特征。

显然，对于一款车而言，能做到这一点并不容易，因为这需要车企在“看不见的地方”下更多的功夫。比如，就CS55的动力而言，其搭载的1.5T H系列发动机，出自有“国家重点实验室”称号的长安动力研发中心，经历过3年3轮次试验验证、每轮经过117项CAE虚拟试验和220项台架试验考核的完整动力研发流程；与之匹配爱信6AT变速箱，也是长安汽车与爱信共同标定、调教的结果。尽管这是合资品牌普遍具有的能力，但在中国品牌中不多见，称得上是具备整车核心研发能力的标签。具备此能力的车企，此好处在于可定义适应目标消费群体需求的动力性能、形成具有标签意义的动力特性。

再如，影响操控体验的有多方面，其中底盘、甚至踏板力度都需要大量的试验与调教周期。据介绍，长安汽车已形成具有家族化风格的三踏板力度特性，底盘调教会历经多轮验证；当然，诸如采用大陆、博世等全球知名供应商的底盘配件的做法，长安CS55也如是。但最值得一提的是，如何集合这些配件后形成独特、舒适、好开的驾控体验才是关键。

应该来讲，一个好的汽车性能调教工程师，就应是一个好的赛车手或是开车好手，此种人力资源在顶尖跑车品牌、豪华品牌中颇为常见，比如法拉利、雷克萨斯等。此次探访长安汽车研究院，车业杂谈见到了在2017年中国量产车性能大赛CCPC克拉玛依站驾驶长安CS55获得7个冠军的车手王一华，更值得一提的是，他还是长安汽车悬架匹配领域公司级的专家，负责长安CS55的底盘调教。汽车的确由一堆零部件组成、由一系列数据进行标定，但汽车是拿给人来开的，就一定需要有人来开出它的调性、定义它的调性。

中国品牌需要转型升级，不是需要全部在大方向着手，还需要在“看不见的地方”下功夫。可以说，从长安CS55背后的故事中，车业杂谈看到长安汽车的积累，看到长安汽车在喧嚣的市场环境中找到升级的方向，期待长安汽车从量变到质变。

最后更新：2017-10-08 04:30:35

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