特斯拉也被自家工程師吐槽，現如今的自動駕駛真的都是“大忽悠”？

特斯拉降價啦！這個馬斯克曾稱“不可議價，沒有優惠政策”的汽車品牌居然降價了，而且一來就是3萬美金！我和我的小夥伴都驚呆了。

前幾天，特斯拉給客戶發郵件，表示可以針對一些庫存車（inventory）給出一定的優惠，最高可達三萬美元。

但其條件還是略顯苛刻，第一是活動持續到9月30日；第二是車型僅為高配車型，例如 Model S P100；第三是車輛極有可能是展廳展車或者試駕車。

即便如此，這樣的優惠在特斯拉中還是非常罕見的。

造成這樣的原因不是因為銷量不好，而是因為Model 3賣的太好了，以至於不少人轉而放棄了現有車型。可惜Model 3在今年內又無法大量交付，但特斯拉還打算在下半年交付更多的Model S和Model X車型，並超過上半年47000輛的銷量呢！

所以才有了這樣的一封打折郵件。

特斯拉之所以能賣的這麼好，除了本身屬於該領域的頂尖品牌、推出廉價車型之外，其自動駕駛、自動泊車等一係列科技感超強的裝備也是其中的重要原因。

還記得去年網上瘋傳的特斯拉“無人駕駛”視頻嗎？

就是一群特斯拉車主開啟特斯拉的自動駕駛係統，雙手脫離方向盤，然後躺在駕駛位唿唿大睡的事情。

在當時看來，這樣的科技未免也太超前了，人們開始瘋狂追趕這樣的風潮。以至於現在不光是特斯拉，包括各大合資品牌、自主品牌甚至說一些連實車都沒有的汽車品牌，都開始標榜自己的自動駕駛技術有多牛。

但其實廣大消費者眼中所理解的自動駕駛，至少已經是第3級別的自動駕駛，就是在一定條件下車輛能夠實現自動駕駛，僅在需要時電腦提示人工介入。例如前段時間發布的全新一代奧迪A8上，就搭載了此級別的自動駕駛係統。

但可惜的是，絕大多數量產汽車上搭載的自動駕駛係統還處於第1或第2階段。

Level1，稱為輔助駕駛係統，能持續提供轉向或加速和製動控製，但隻在限製條件和特定情況下提供。例如ACC自適應巡航控製係統就屬於1級自動駕駛；

Level2，也是輔助駕駛係統，但既提供轉向，也提供加速和製動控製，同樣是在限製條件下提供。例如特斯拉上個版本的Autopilot係統，就屬於2級自動駕駛係統，需要駕駛員輔助,。

是的，特斯拉上個版本的自動駕駛係統同樣屬於2級自動駕駛係統，但卻被很多人當做3級自動駕駛係統來使用。

以至於由此引發的交通事故也不少，而其中第一起致命的Autopilot事故發生在2016年5月，一名Model S的司機忽略了將手放在方向盤上的警告。由此車輛未能檢測到穿過高速公路並阻擋在前的半拖車。

就在此時發生的前幾個月，馬斯克曾表示， Model S將在年底演示從紐約到洛杉磯的全自動駕駛，沒有任何司機幹預。

並且，就特斯拉公司內部似乎也已經對此產生了些許質疑。

據《華爾街日報》報道，特斯拉公司內部的一些工程師認為，特斯拉推出自主駕駛舉措的速度太快，可能導致司機處於嚴重危險之中。部分工程師對馬斯克初步銷售策略並不認同，因為他將Autopilot係統介紹成全自動。

《華爾街日報》更直接指出，特斯拉自動駕駛研發團隊與設計及銷售決策部門曾發生過衝突。導致研發團隊近幾個月來失去了至少10名工程師與4名高層主管。

從檢索的信息來看，由於使用特斯拉的自動駕駛係統而導致的事故確實不少，所以才會使得工程師們不滿馬斯克將Autopilot係統介紹成全自動吧？

這頭說罷，咱們回過頭來看看國內標榜自己“自動駕駛”的量產車型，其一般都裝備了ACC自適應巡航係統，能夠在一定條件下持續提供轉向或加速和製動控製。所以自稱為“自動駕駛”是沒有問題滴，隻是級別較低而已。

作為消費者，首先不要被市麵上所謂的“自動駕駛”所蒙蔽雙眼，畢竟它沒有你想象的那麼神，因為這項技術目前還尚未成熟，並且法律規定也不完善。

其次，就現在的情況來看，量產車中最高等級的自動駕駛係統也僅為第3級，在需要時同樣是要握緊方向盤的。千萬別以為能在駕駛位唿唿大睡就到家了，不注意的話，你最終會去哪兒還真說不清楚。

最後，咱們還是回答開頭那個問題，“現如今的自動駕駛都是‘大忽悠’？”

從某種程度上來說，它們確實具備了自動駕駛範疇裏的技術，也有的已經達到了初級的自動駕駛。隻是，過於強調此項技術，讓消費者產生一種已經是“成熟的自動駕駛係統”的錯覺，從而拔高自己車型科技感的方式略有不妥。

所以，不算大忽悠，而算是廣告過度吧。

（部分圖片源自網絡，請作者聯係我們，以奉稿酬）

最後更新：2017-10-07 23:36:49