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特斯拉Q3銷量大揭秘，Model 3受困於電池裝配

引言 |國人開上Model 3還得等2年？

不久前，在華獨資建廠幾成定局的消息傳出後，特斯拉倍受國內業內關注，而近日特斯拉公布的2017年第三季度業務數據，全球又一次將其推向風口浪頭。

特斯拉公布的數據顯示，自造車伊始至2017年第三季度，特斯拉一共向客戶交付車型達25萬輛，與5年前相比，其保有量激增了近百倍之多。加上定單的增長，特斯拉稱其現金結餘達35億美元。

2017年第三季度，特斯拉交付量為26,137輛，再創新高，環比（2017Q2）增長18%，同比（2016Q3）增長4.5%。

在2017年前三季度的銷量表上，美國仍是特斯拉的絕對第一市場，份額占比高達53.5％。中國市場緊隨其後，份額為13.9％。之後的三大市場為：挪威（7.2％）、英國（4.9％）、德國（4.0％）。

特斯拉官方APP還有一個二氧化碳減排量排名，順序與銷量排名基本一致。

最大的迥異是，香港特別行政區的減排量非常高，位列全球第三，但在全球銷量表上未見蹤跡。可能是統計口徑的不一致，如果算上香港，中國市場的份額約有19％。

其中，比較有意思的是，作為大眾化平台的車型Model 3，當季的交付量僅有222輛（該交付量均在美國本土），而Model S和Model X交付量合計25,915輛。

Model 3於2016年4月初正式發布，在經曆了多次跳票之後，於2017年7月29日正式交車。7月份首批交付30輛車也均屬公司內部員工消化，可是至第三季度結束，三個月的累計交付量也僅有222輛。

據特斯拉之前公布的數據，2016年Model 3訂單量超過50萬輛，至今年9月，其訂單量也有45.5萬輛——據媒體報道，有6.3萬人取消了訂單（至於原因，大家應該懂的）。

Model 3的根本問題，主要出在生產中。

“Model 3產能問題主要受零部件供應方麵的限製”，特斯拉表示。生產限製發生在1號超級工廠的電池模塊裝配線上，在這裏電池將被組裝為模塊。每四個模塊裝入一個鋁製箱體，從而形成Model 3的電池組。該模塊設計的複雜性及其自動生產流程使這條生產線的生產時間比預期長了一些。

而其中最大的挑戰是在一項四步流程中的前兩步，完成這項工作的關鍵因素是製造係統供應商，因此特斯拉表示：必須接管這一工作並重新進行設計。

目前，特斯拉已經鎖定了最好的工程師來調整自動化流程以及相關的機器人編程。在未來幾周內，Model 3的生產能力會持續增長，最終生產率將會得到顯著提升。

預計在2018年第一季度之前，每周生產5000台Model 3；之後，則向每周生產10,000輛新車的目標邁進。

而整個2017年的銷量，特斯拉稱力爭達到10萬輛。

車聚小結

作為一家科技公司，特斯拉遇到生產製造上的問題一點也不奇怪。從官方聲明看，問題似乎已經得到解決，以Elon Musk眼裏不揉沙子的個性，勢必會排除萬難，迎頭而上。

隻是，Model 3的交付期肯定是叕推遲了。所以啊，中國的預訂者們要想拿到愛車估計得2年之後了。如果實在等不及，也可買輛二手的Model S開開，性價比很高。

或許，最終消息等8號川普訪華後才能更明朗吧？

最後更新：2017-11-05 00:52:57