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什么才配叫做运动中级车 君威GS讲述底盘那些事

在中国的轿车市场上，一直有一个叫好不叫座的细分类别，虽然销量不尽如人意，但是它们的产品却被一些粉丝奉为圭臬，这就是——运动中级车！一台车既能满足宜商/宜家的使用，又能在街头/山路展示自己的野性，这该是一个多么完美的产品啊！可现在这个运动中级车市场的定位非常尴尬，为数不多的产品都惨淡经营，基本上都是赔本赚吆喝。就以2017年8月的市场销量来说，销量最好的阿特兹还不到5000台，其他车型更是惨淡。是什么原因造成了这个细分市场的冷淡，怎么样才能让这个理论上非常适用的车型焕发其应有的光彩呢？在广德试车场君威GS给了我们答案。

为什么运动中级车叫好不叫座

目前市面上标榜的运动中级车都处于一个叫好不叫座的局面，除了阿特兹还能勉强维持局面外，其他的车型销量都不尽如人意。这主要是这些运动中级车在定位上就有失偏颇，不能真正为大多数消费者所接受。作为一个运动中级车，运动是天经地义的，但是运动中级车并不等同性能车，过分的追求所谓的运动性就使得车辆的悬挂硬度、噪音控制、车内空间、行车品质成了一边倒的风格。

但是中国现阶段的汽车消费才开始起步，大多数的家庭都还只有1-2台车辆，作为一台中级车，让一家人舒适的驾乘和偶尔进行一下商务接待才是其正分的工作。如果想街头飙车或者山路狂奔的话，这似乎是那些开GK5神车的小青年才去做的事情。所以很多有家庭的车主也就只能先选择满足家庭，而把那一丝野性深深地埋在内心深处。如果一台车真能满足两种身份的切换，那么消费者又何乐而不为呢？

一件产品如果不能满足大多数消费者的消费需求，即使其再优秀，也会被市场所淘汰。毕竟消费者购买的是最适合自己的产品而不是买所谓性能最佳的产品。不少媒体和车评人都过分的强调车辆的澎湃的动力、精准的操控、悦耳的声浪……这其实是一种误导，大部分的车主的使用环境和这些专业车手是大相径庭的。正如易车网创始人李斌所说，一台车最重要的是用户的体验，如果不能给用户带来良好的体验，这辆车再好也很难被消费者所接受。

君威GS重新定义什么是运动中级车

在这次在广德试驾君威GS前，言官就在网上看到一些关于君威GS的评论。诸如“君威GS只是普通君威的个性定制版”、“没有V6和四驱谈什么运动，这就是简配”……对于这些有明显倾向性的言论，言官一向嗤之以鼻，车市进言一向坚持一辆车没有试驾就没有发言权的宗旨，所以我们没有简单的给君威GS下一个定论，在这次试驾完后，言官认为是到了该和这些键盘侠说NO的时候了。

在广德试车场，上汽通用将我们一行媒体带到了小型赛道，让我们体验君威GS的底盘特性。在动力方面，君威GS的表现来得没有像其他运动车型那样急进，相反其变速箱调校力求平顺，不会通过延迟升挡拉高转速来获得更快的加速。与普通28T车型一样的动力总成虽然没有所谓的激情澎湃，但沃德十佳发动机与9AT变速箱的组合绝不会让你失望，动力储备充足，响应也很迅速。0-100km/h加速时间也在7秒左右，这足矣匹配运动之名了。跑得快还需刹得住，君威GS的刹车值得称赞，来自Brembo的前四后二活塞卡钳，配合通用专利FNC刹车盘，及主打操控的马牌MC5轮胎，不仅带来了相当线性的刹车脚感，还能够给予驾驶者很强的信心。

这一代君威GS最大的亮点是底盘，其通过集成在车辆电子控制单元（ECU）内的驾驶模式控制（DMC）软件实现对CDC全时主动液力减振系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板相应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统的协调控制，以适应不同驾驶者的驾驶风格。CDC全时主动液力减振系统提供了NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式在内的三种驾驶模式供选择。

在SPORT运动模式下，言官明显感到减震器阻尼加大，悬挂变得很硬，同时方向盘也变沉了。此时的君威GS有着很不错的动态表现，在连绵不断的起伏路段上也能够始终紧贴路面。得益于升级的悬挂系统，在多弯路段中，转向精准，车身的姿态始终控制得不错，方向盘指向性也让人满意。在硬朗悬挂的支撑下，重心转移干脆利落，不会对后续动作造成影响。在操控性方面，君威GS是足够运动的。但是这种运动最好是驾驶员一人享受，如果考虑乘客的感受，这种运动模式则就不太合适了。

当你按下TOUR舒适模式的按键后，整台车辆似乎变了一个性子。方向盘阻力变轻，减震的阻力变小，整个底盘变得较为柔软，驾驶的舒适性立即得到了提升。特别是对颠簸路面的过滤非常到位，既没有较为明显的冲击，又有一定的支持力避免了车身多余的摇晃。在舒适模式下行驶高速公路，君威GS的噪音明显小于阿特兹和思铂睿，NVH控制的不错。它能给家人带来一个静谧、舒适的第二空间，也完美的尽到了中级车的家庭责任。

NORMAL自动模式相对适中，比较适合综合路况。不过言官个人还是喜欢另外两种驾驶模式一些，平时舒适，而且想放纵一把的时候就切换到运动模式吧！

相比普通君威GS还多了什么

君威GS比普通版君威价格高出了3万元，而两者有相同的动力总成和基本一致的内饰设计，那么君威GS最大的竞争对手就是君威本身。消费者肯定会去纠结这3万元花的是否值得。就言官的现场体验，如果预算充足，君威GS是物超所值的。其原因有三点：

更个性化的风格：无论是直立式“獠牙”造型设计，还是面光泽镀铬边框和高光泽黑网条都让车头更具视觉冲击力。而动感型面侧翼套件、全新18吋熏黑五幅运动轮毂、炫红Brembo高性能四活塞刹车卡钳，则呈现了超跑式运动风范。车尾的设计与车头相呼应，高光镀铬双出排气管、与尾门造型融为一体的空气动力学尾翼，彰显雕塑美学造型。座舱内，炫黑与激情红的色彩冲撞、碳纤维纹理饰板等GS专属设计，营造出炫酷前卫的高档质感空间。

更优秀的座椅：在一辆车的成本中，除了三大件外最贵的就是座椅了。座椅是驾乘人员接触车辆最直接的地方，一套好的座椅往往可以大大提升乘坐的品质。君威GS拥有同级别中唯一一款运动座椅，全新一代别克君威GS专属AGR认证座椅满足运动化需求设计，提供头部、肩部、腰部、臀部以及腿部全方位支撑，并带有座椅加热、通

风、按摩等多种舒适性功能。高亮的肩部装饰搭配红色缝线以及GS logo，不仅视觉效果突出，更能激发驾驶员的驾驶激情。

更多选择的驾驶风格：用一台车的价格享受两台车的驾驶风格，这是一种及其划算的事情。得益于君威GS在底盘、刹车、轮胎上的升级，使得君威GS在运动风格上能够享受更纯粹的运动体验，在舒适风格上则能得到更为舒适的享受。而这两个驾驶风格都比普通君威的驾驶品质要更高也更有特色，提升了整车的产品力。而这些升级的零配件都来源于世界级大品牌，耗费不菲，如果普通君威想要自行升级成GS，所花的费用则远超三万元。

写在最后的话

君威GS最大的优点并不是其运动性有多么的强大，坦言之其和一些性能车相比运动性还是有所不如的。君威GS最大的优点是通过超强的底盘设计，将一辆中级车设计出了两种明显不同的风格。在如今竞争激烈的中级车市场上出现这样一辆能够兼顾驾驶乐趣和实用性的车型，赢得自己的一席之地也并不是太大的问题。

最后更新：2017-10-08 05:04:43

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