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負責賺錢養家 保時捷Cayenne車型曆史回顧

不久前的8月30日，在坐落於斯圖加特的保時捷總部，全新一代Cayenne正式與世人見麵，作為該車係的第三代車型，全新Cayenne與前代車型相比有著由內而外的全麵革新，其純正的豪華血統與傲人的運動特性則延續了Cayenne車係的給人的一貫印象。

Cayenne在西班牙語中是“辣椒”的意思，這款曆史並不悠久但卻仍然極具傳奇色彩的車型，就像一個火紅的辣椒，在2002年問世之初便引爆了保時捷的銷量。轉眼間十五年過去了，Cayenne用全球累計超過760000台的銷量為斯圖加特廠商帶來了巨額的利潤，在保時捷911“負責貌美如花”的同時，Cayenne義無反顧的肩負起了“賺錢養家”的重任。

2002-2010年：第一代保時捷Cayenne

在第一代Cayenne誕生的那個年代，德國的幾大車廠著了魔似的接連殺入豪華SUV市場：奔馳最先發布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下搞出了X5，而當時還不是保時捷“東家”的大眾也在緊鑼密鼓地造著途銳。與保時捷不同的是，無論奔馳、寶馬還是大眾，它們的主要產品都是轎車等日常實用車型，像是奔馳還有著研發“G級”硬派越野車的經驗，所以推出更為實用的SUV車型絕對無可非議。

但保時捷就不同了，似乎不論時代如何變換，人們對保時捷的期待永遠都是造出一台更好的911，哦對了，還有959、Carrera GT或是918 Spyder這種引領時代超級跑車。所以Cayenne作為一台保時捷推出的SUV車型，似乎這一獨特身份自帶“原罪”，以致不少保時捷的鐵杆粉絲痛批其“離經叛道”。

其實，Cayenne的出現並非無跡可尋。早在1984年的巴黎-達喀爾拉力賽上，保時捷953就拿下了Group B的冠軍。在兩年後的1986年，擁有多重可變式四輪驅動係統和2.8升水平對置6缸雙渦輪增壓發動機的保時捷959，誇張地拿下了當年的第一、第二和第六名，而第六名的賽車，還是在後勤車故障的情況下拿到的成績，從某種意義上講，它比冠軍和亞軍還要可怕。

時間來到90年代，虧損嚴重的保時捷瀕臨破產，不得已轉變經營理念，推出了“走量”車型Boxster。在嚐到甜頭後，保時捷將注意力放到了更有市場前景的產品上，並於1998年宣布旗下第三個車型係列——Cayenne進入開發設計階段。2002年3月的日內瓦國際車展，第一代Cayenne初次亮相，最先推出了Cayenne S和Cayenne Turbo兩款車型，其中前者搭載一台340馬力的4.5升V8自然吸氣發動機，後者搭載一台450馬力的4.5升V8渦輪增壓發動機。此後，搭載大眾3.2L VR6發動機的Cayenne標準版作為入門車型加入產品序列，最大功率250馬力。

在2006年，Cayenne迎來了自己的旗艦車型——Cayenne Turbo S，它的4.5升V8發動機使用了更先進的渦輪增壓係統，使其擁有了520馬力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，相比Turbo款車型足足增加了70馬力和84N·m，這也使CayenneTurbo S也成為了發動機輸出功率僅次於Carrera GT的保時捷公路車型，更是當仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。

2007年，保時捷推出了第一代Cayenne的中期改款車型，新款車型的大燈、尾燈和保險杠等都經過重新設計，並且換裝了新款的發動機。改款後，由於擴大了發動機排量並采用了燃油直噴技術，標準版Cayenne的3.6升六缸發動機從250馬力提升到290馬力，Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別達到385馬力和500馬力。

隨後，保時捷又發布了一款定位於Cayenne S和Cayenne Turbo之間的全新車型——Cayenne GTS，它采用了最高功率405馬力的增強型4.8升V8自然吸氣發動機，其底盤係統配備了保時捷主動懸掛管理係統（PASM）與電控減震係統，這也是保時捷旗下除跑車外第一款同時裝備這兩種係統的Cayenne車型。

2010-2017年：第二代保時捷Cayenne

2010年3月，保時捷在第80屆日內瓦車展上正式發布了第二代Cayenne，全新設計的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動感，與初代Cayenne相比變得年輕時尚了不少。同時，為了更為寬敞靈活的車內空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm，車身長度則比初代車型共加長了48mm。盡管外部尺寸更大，但輕量化設計卻使它的重量反而減少，以第二代Cayenne S為例，它比上一代Cayenne S車型整備質量減輕了180公斤，這對車輛整體的動力性與燃油經濟性都有著相當積極的作用。

第二代Cayenne先期共推出四種車型，其中入門版的標準款Cayenne搭載一台3.6升V6發動機，最大功率為300馬力；配備4.8升V8自然吸氣發動機的Cayenne S最大輸出功率從385馬力提升到400馬力，與前代車型相比，其性能更為卓越；而配備4.8升V8雙渦輪增壓發動機的Cayenne Turbo則可以輸出高達500馬力的最大功率，堪稱SUV中的超跑。

得益於全新發動機技術的應用以及車身重量的大幅優化，第二代Cayenne的燃油經濟性也有著全麵提升。入門級的Cayenne車型在搭配選裝的8速Tiptronic S變速箱後，在當時的歐洲標準行駛循環測試中百公裏油耗僅為9.9升，相比前代車型至少降低了20%。此外，Cayenne S與Cayenne Turbo在測試中的百公裏耗油量比前代車型均降低了23%。

全部四款首發車型中最大的亮點，無疑是采用了混合動力係統的Cayenne S Hybrid車型，在這套極為先進的並聯式全混合動力驅動係統中，源自奧迪的3.0升機械增壓V6發動機擁有333馬力的最大功率，而電動機則可以提供47馬力的輸出功率。在這兩個驅動單元協同工作時，可以為車輛提供380馬力的最大輸出功率，同時在轉速僅為1000rpm時即可產生580N·m的峰值扭矩，這也讓其性能足以與裝備V8發動機的Cayenne S相媲美。擁有如此強勁性能表現的同時，這套高效的混合動力係統在歐洲標準行駛循環測試中，百公裏耗油量僅為8.2升，二氧化碳排放隻有193g/km。

2012年北京車展開幕前夜的“大眾之夜”活動中，第二代Cayenne GTS車型全球首發。這款Cayenne車係的自然吸氣旗艦車型采用了與CayenneTurbo風格相似的前臉造型，並采用了新的側裙、 21英寸的RS Spyder輪轂、雙翼型車頂擾流器以及黑色四出排氣管。動力方麵，CayenneGTS裝備了4.8L V8自吸發動機的高調校版本，最大輸出功率達到420馬力，傳動係統匹配的是一台八速Tiptronic S變速器。在這套強大動力係統的加持下，CayenneGTS可在5.7秒從靜止加速至100km/h，極速可達到261km/h。

第二代保時捷Cayenne的最強車型——CayenneTurbo S發布於2013年北美車展，這款車搭載和CayenneTurbo相同的4.8升雙渦輪增壓發動機，但動力參數被調校的更高，其最大功率達到550馬力，峰值扭矩為750N·m，而0-100km/h加速時間僅需4.5秒，堪稱恐怖。

在2014年10月開幕的巴黎車展，保時捷發布了第二代Cayenne的中期改款車型。新款Cayenne依舊運用保時捷家族式前臉設計，但針對細節進行了一係列調整，采用了更大尺寸的前進氣格柵與全新造型的LED後尾燈。其中，Cayenne與CayenneS配備了雙氙氣前大燈和全新的四點式LED日間行車燈，而新款CayenneTurbo則配備LED前大燈，並帶有保時捷動態照明係統。

動力方麵，第二代Cayenne中期改款後全麵進入增壓時代，標準版Cayenne的3.6L自吸發動機被3.0T機械增壓發動機取代，其333馬力、440N·m的數據已經直逼老款4.8L發動機。新款CayenneS與後來推出的GTS車型則放棄了4.8L V8自吸發動機，轉而搭載了一台3.6L V6雙渦輪增壓發動機，前者擁有420馬力的最大功率與550牛·米的峰值扭矩，而後者動力參數則高達440馬力與600N·m。

2017年8月至今：第三代保時捷Cayenne

時間來到2017年8月29日，保時捷在位於德國斯圖加特的總部發布了全新一代Cayenne，作為該車係的第三代車型，全新Cayenne的內外造型、發動機、變速箱以及底盤均為全新開發，並且還配備了眾多新科技。

全新Cayenne的外觀設計采用了與前代車型相似的設計風格，車身尺寸相比第二代車型長度增加了63mm、高度降低9mm、寬度增加44mm，軸距保持不變依舊是2895mm。新車整體造型更長、更寬、更矮，進一步強化了運動氣息。

在細節方麵，前進氣格柵的開口麵積要更大，內部采用了橫向的飾條，視覺效果更凶悍。新車尾部采用了貫穿式尾燈設計，立體的“Porsche”標誌則是首次出現在保時捷車型上。

全新Cayenne將會全係標配LED大燈，並可選裝保時捷動態照明係統（PDLS），可實現彎道和機動車道照明等各種照明模式。最高級的配置為采用矩陣光束帶有PDLS升級版的全新LED主大燈，擁有84個可單獨開啟的發光二極管，實現了完全可變的燈光分配和照明強度調節，避免眩光影響對向駕駛員，同時自適應交通標誌反光控製等。

全新Cayenne標配19英寸輪圈，並可最大選裝至21英寸，同時這也是Cayenne首次配備前後不同寬度的輪胎，可進一步提升操控性和穩定性。另外全新Cayenne還可選裝保時捷全球首創的表麵鍍層製動係統（PSCB），這套係統的鑄鐵刹車盤上帶有碳化鎢圖層，能夠增大摩擦力，減少磨損和製動器積塵。另外這套係統還有著獨特的視覺效果，製動卡鉗采用白色塗裝，製動盤表麵在磨合後會出現一層高光層，這套製動係統可搭配20和21英寸輪圈。當然還可選裝最高級別的保時捷陶瓷複合製動係統（PCCB）。

內飾方麵，全新Cayenne采用了大量觸控式設計，整體科技感更強。中控台上是一塊12.3英寸高清觸摸屏，裏麵涵蓋了車輛絕大多數設置，下方的物理按鍵相比現款車型減少了很多，觸摸式按鍵帶有聲音和振動回饋。中置轉速表一直是保時捷的傳統，轉速表兩側分別有一塊7英寸高清顯示屏，駕駛員可以根據自身需要對屏幕顯示的內容進行自定義設置。

此外，全新Cayenne在科技配置方麵也有了明顯的提升，除了標配的主動PASM減震器係統，其他所有底盤係統均為新開發的配置。其中，第三代Cayenne將首次配備電動後橋轉向，並可選裝保時捷動態底盤控製（PDCC）防傾翻穩定係統，該係統的控製方式從液壓形式改成了48 V電控形式，新係統響應時間更短，從而進一步提高了激烈駕駛時的精準性以及日常駕駛時的舒適性。

標配的保時捷智慧互聯升級版可以在車內實現在線服務及連網，包括標配的帶實時路況信息的在線導航係統。車輛還可選配車道變換輔助係統、車道保持輔助係統、交通阻塞輔助係統、帶全景影像係統的停車輔助係統以及自適應巡航定速控製係統。

動力方麵，Cayenne搭載了一台3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為340馬力；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率為440馬力，比前代車型增加了20馬力；Cayenne Turbo將搭載一台4.0T發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，該車0-100km/h加速時間僅需3.9秒，最高時速達到286km/h。

總結：

隨著全新一代Cayenne的發布，僅擁有15年曆史的Cayenne車係完成自己的三代更迭。在設計更加時尚、技術更加成熟的同時，Cayenne也用自己出色的銷量證明了自己在保時捷家族中的重要地位。即使它永遠成不了像911那樣的精神圖騰，但它仍然是SUV市場中獨樹一幟的代表，是世界上速度最快的SUV，是SUV中的超級跑車。

最後更新：2017-10-12 15:42:28

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