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马自达CX-4:谁说长得好看就不能有内涵

说起马自达,人们熟知的老马自达6可真是创造了奇迹,这台车自2004年上市,直到2015年才停产,而且在这12年的销售期间是越卖越好。

人们之所以对于马自达6有那么强烈的好感归根结底还是因为外观,什么跑车级别的操控其实还是靠边站站先。

回想2004年左右大街上跑的车,低端的夏利、吉利,好点的捷达、富康、桑塔纳,高端的比如日产蓝鸟、“蛤蟆腿儿”别克,这些车的外观其实也都没什么亮点,在当时来说属于正常范围,直到马自达6上市,突然间一辆从未来穿越来的车停在你面前,人们简直不敢相信自己的眼睛,外观靓丽的同时却不浮躁,这种感觉搁现在比把一辆概念车量产出来给你带来的视觉冲击都要大。

确实,直到2015年马自达6停产,这款车的外形丝毫不会感觉过时,反观跟它同时期的车,都属于复古车的梯队了。

就这样,马自达6凭借着优秀的外观跟犀利的操控,让自己在中国这个迅速发展的汽车市场叱咤了12年之久。

不过在某种程度上我还是要对马自达这样过于保守的态度给予批评,12年的时间,别的车型都已经进行了两次换代,即便你的外形在今天依然好看,即便你的操控在今天依然让很多大厂望尘莫及,即便你每年升级的配置在今天也能保持够用,但是车身结构是你不能改变的,车身结构意味着什么?安全性。你作为一个合资品牌让人们如今买到的产品安全性还停留在12年前的水平,这点不论如何是说不过去的。

盛极则衰,2009年马自达发布了全新一代马自达6睿翼,也许是因为老马自达6的盛况透支了太多,睿翼的销量十分惨淡,不过确实,在这个时间点上,睿翼的外观对人们来说确实显得平庸,与当年老马自达6带来的内种视觉冲击力相去甚远,甚至还不如上一代车型好看,由于这新老两代车型同时销售,所以在睿翼在售期间依然是老马六卖得好。

2009-2013这5年的时间是马自达的低谷期,虽然老将风采依旧,不过总要想想未来。

2014年,马自达迎来了转折点,带着“创驰蓝天”技术理念,混蛋设计…额不是,“魂动”外观设计的第三代马自达6阿特兹上市。

事实证明马自达还是很争气的,带有“魂动”设计理念的全新一代马自达6再一次让人们眼前一亮,在马自达低谷的这几年,大众集团凭借着优秀的公关能力,使得国人着魔似的喜爱大众品牌,一时间大街上跑满了朗逸、新宝来、速腾、帕萨特等大众车型,大众的外观本身就无聊,再加上套娃,其实大多数人早就看腻了,第三代马自达6的上市就好比是给霾都注射了一股新鲜空气。

不过悲剧的事儿发生了,第三代马自达6目前已经上市了3年时间,却发生了较好不叫座的情况,人人都说是好车,就是卖不出去,这让马自达很头疼,让喜欢马自达的车迷也很头疼,尤其对于目前经济实力有限的车迷朋友来说,有好的销量,日后才能在二手车市场充分流通,否则的话难以圆梦。

马自达貌似就爱整这事儿,当年的马自达6轿跑,马自达6旅行以及后来的睿翼轿跑,都是在售的时候没人买,等停产了又一大堆人找二手。

究其原因,我想是因为宣传跟名字的问题,当年老马六上市的时候市面上就那么几款车供你选择,今时不同往日,如今国内的汽车市场百花齐放,各型各款的车挑花了眼,想在这样的市场夺取一席之地没有好的宣传是不行的。

名字也是很重要的原因之一,这次第三代马自达6上市,厂家似乎在刻意纠正你这不是马自达6,而是阿特兹,这就有点no zuo no did了,马自达6在人们的心目中留下了那么深的印象,为什么要改呢,在2013年这款车以进口的方式引进的时候,它的英文名“ATENZA”的发音就让我觉得拗口,国产以后在翻译成阿特兹我直接给跪了,没听过这么难听的名字。要知道国人对于买车这件事儿是迷信般看重的,就好比日产楼兰,本身是很好的车,在这次全新改款的时候也花了大力气宣传,但是如今依然卖得不好,为什么?当年的楼兰古城,西域地区的枢纽地带,在丝绸之路上占有极为重要的地位,一夜之间变废墟了……我才不沾这晦气呢。

底线就是用来被突破的,雪铁龙旗下的高端品牌DS国产的时候愣是将其翻译成了谛艾仕,呵呵,这种词语基本停留在小学生舌头肿了却还保持幽默感的水平。

说回马自达,作为一个车迷,看着马自达这样的车卖不出去,我很心痛,前面扯了那么多,下面给大家推荐一款轿跑SUV,马自达CX-4。

外观设计

采用了马自达家族魂动设计理念的CX-4,用在华丽的词藻描述也是肤浅的,请自行欣赏美图。

哦对了,LED远近光灯为全系标配。

内饰设计

这次马自达的所有车行也都采用了统一的内饰风格,视觉效果简约明快。不过装配工艺一直是马自达老大难的问题,所以如果你的车在使用过程中内饰没有异响,那你要怀疑你是不是买到假货了。

中控屏幕不管是显示分辨率还是反应速度都相当优秀,系统逻辑清晰明了,可以快速上手。

变速箱后方的旋钮是用来控制中控屏幕的,周围还有快捷键,可以一键播放音乐,这样的配置一般是在豪华车上有配备,这次马自达给自己的全系车型搭载真的是一件值得表扬的事儿,有了它你可以在驾车过程中方便的控制中控屏,这会增加行驶过程中的安全性,当然,在驾车过程中还是要尽可能保持目视前方避免不必要的危险。这样的配置也能为整车内饰增加豪华感。

车窗控制按钮没有背光灯,夜晚需要盲操作。

空间表现

在空间表现上马自达的车型在同级别当中一贯是较差的水平,CX-4也不例外,坐在这台车的后排会感到很压抑,头部腿部空间都不充裕,坐垫长度对大腿也不能很好的承托,好在座椅材质不错,靠背角度适中,长途乘坐也不至于感到很崩溃。

后备箱平整度不错,空间表现同样不好,受限于车身造型原因,后备箱高度有很大损失。座椅靠背支持四六比例放倒。

动力总成

CX-4分别搭载跟阿特兹同样的2.0/2.5升带有创驰蓝天技术的自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速箱。

马自达的创驰蓝天并不是指某一项特有技术,它是针对马自达旗下的汽油/柴油引擎、手动/自动变速箱、底盘以及车身结构等主要原件优化的技术总称。也就是说马自达所做的就是将原本汽车固有的东西进行优化,力求将驾驶乐趣、环保与安全性兼顾。

一样的配方,不一样的味道。

说回发动机,2.0升发动机实测的破百时间为9.81秒,综合油耗7.1升,2.5升为8.73秒,综合油耗7.7升。这样的加速跟油耗表现对于一台排量不大的自然吸气发动机来说已经很不错了。

驾驶感受

我发现很多国人对于变速箱的态度还是认为只是少一个踏板而已,事实上,一台自动变速箱的换挡逻辑直接影响了这台车是否好开。

不得不说这台车的变速箱反应真的非常聪明,能够很好的了解驾驶者的意图,不论是激烈驾驶、堵车、还是巡航过程中,它的换挡动作都能够做到准确、迅速、平顺。

CX-4的驾驶乐趣在同级别车型中绝对是遥遥领先的水平,但是要注意的是驾驶乐趣分两种,有人觉得澎湃的动力代表驾驶乐趣,有人觉得精准的转向、平衡的底盘、出色的悬挂、线性的动力输出才代表驾驶乐趣,至于动力只要差不多就可以。

CX-4无疑属于后者,以上我描述的特点它都做到了,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,悬架的支撑性出色,路感清晰,弯道中车身的姿态控制的很好,日常驾驶的舒适性也不错,但是风噪很明显。

总 结

其实马自达这个品牌如果能够加强内饰质感,将工艺水平提高,在针对国内进行适当加长的话,以它的外观以及操控水平,绝对可以将自己打造成一个优秀且热卖的的豪华品牌。

这次总结并不仅代表CX-4,代表的是目前带有创驰蓝天技术的马自达全系车型。

它们都是个性鲜明的车,漂亮的外观,简洁好用的内饰,同级别中绝对领先的驾驶感受,同时缺点也很明显,局促的空间,粗糙的做工,神烦噪音。

如果你追求驾驶乐趣的话,我真心推荐你在选车过程中去试驾马自达的车型,不用太在意我或者是其他媒体的评测观点,自己用心感受,它一定会给你惊喜。

-The End-

还有更多,明天见~

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最后更新:2017-10-08 01:31:04

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