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越野与舒适性大碰撞:新哈弗H9与锐界、普拉多博弈背后
当新哈弗H9上市后,福特锐界引以为傲的动力很快成为被吐槽对象,而哈弗H9的动力总成却成为良心之作。
众所周知,地处“世界屋嵴”的川藏地区,由于自然地理条件恶劣,对汽车可靠性和越野等性能要求极高。即便是Jeep、路虎等品牌,在此亦水土不服。
所以,普拉多和陆巡,就成为这些地区人们日常生活或是公务车的首选,纵使它们价格不菲。
在四川西部甘孜藏族自治州地区海螺沟,一个高海拔的派出所,悬挂“牛头标”的普拉多和陆巡之中,三辆红色长方形车标镶嵌有“HAVAL”字样的大块头十分抢眼。
而在318国道川藏线路段,曾被“牛头标”绝对垄断的情况,也在被逐渐打破,因为隔三差五,总会有几辆哈弗H9,挂着“藏”牌,或是“川V”车牌照,呼啸而过。
在北京新源里中石油首汽加油站,一位刚将合资汽车置换,最终在福特锐界和哈弗H9之间,选择了后者的年轻车主,对他这款25万多人民币的中大型SUV印象不错——良心用料、优秀做工、丰富配置和让人惊讶的NVH水平。
更重要的是,它比锐界、汉兰达之辈更硬派。
假如蒙上眼睛或去掉Logo,在越野环境和城市铺装道路上,让锐界、普拉多和新哈弗H9,进行一场综合“大碰撞”,结果可能会超出人们想象。虽然是意料之外,但属情理之中。
之所以这样讲,是因为随着哈弗H9完成大改款后,不论是从越野性能,还是在城市日常使用中,相比老款车型有多项改进,与合资品牌相比,竞争力也得到较大提升。
都是2.0T,锐界被无情“打脸”
作为过去几年唯一能够挑战汉兰达、并超越汉兰达的中型SUV,福特锐界凭借更出众的动力性和新技术,快速在该市场站稳脚跟。
可是当新哈弗H9今年5月上市后,福特锐界引以为傲的动力很快成为被吐槽对象,而哈弗H9的动力总成却成为良心之作。
相比福特Ecoboost系列的2.0T发动机,新哈弗H9采用了涡轮增压直喷发动机,最大功率达到185Kw,最大扭矩为355N·m,相比锐界2.0T发动机最大功率180 Kw,最大扭矩350 N·m,以及汉兰达2.0T发动机最大功率162Kw、最大扭矩350N·m,从数据体验上,哈弗H9明显占优。
更为重要的是,为提升动力总成和驾驶表现,新哈弗H9首次搭载采埃孚公司 8速手自一体Tiptronic变速箱,与宝马7系、X5同款,此变速器目前仍为高端专属车型配置。
因此,8档变速器让哈弗H9换挡时更加平顺,同时动力性和燃油经济性均得到提升。
目前哈弗H9的发动机比过去6AT车型发动机功率及扭矩均得以提高。虽然车身厚重,但百公里加速可达到10.8S,百公里油耗仅为9.7L。
如果说动力总成升级让哈弗H9“脱胎换骨”,那么在NVH等方面升级,则进一步强化了哈弗H9核心竞争力。
在长城汽车徐水试车场,一辆新哈弗H9以185km/h在环形跑道上飞驰,而从90km/h加速到130km/h,车辆静谧性表现可以比肩奔驰,即便是150km/h,在车内谈话也不必刻意提高嗓音。
新哈弗H9增加了全景天窗、电动侧踏配置,超过同级合资产品。这相比普拉多这样的“硬派”SUV,有更好的驾驶感受。
能文能武,增强越野能力
与锐界、汉兰达分别从蒙迪欧、凯美瑞底盘“拉皮”而来不同。新哈弗H9使用了专业SUV底盘、悬架系统。
其采用非承载式车身结构,拥有独立钢架大梁,底盘强度高,让哈弗H9与从轿车底盘改进而来的车型,具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用。
与此同时,该车搭载适合越野及恶劣路况的双叉臂独立前悬架+多连杆非独立悬架,具有优异的稳定性和可靠性。
如果走出城市,新哈弗H9搭载的新一代全地形系统,使其在恶劣环境路况下,整车驾驶性能更稳定。
在4L模式下,哈弗H9低扭能放大2.48倍,可轻松攀爬60%坡度;而博格华纳双速TOD智能四驱系统、伊顿后桥电子限滑差速锁,让车辆有更好的越障能力,以及好的附着能力。
不仅如此,新哈弗H9采用265宽胎,车身宽度也比撼路者、普拉多更宽,轮距更大,相比同类型硬派SUV拥有更好的操控稳定性。
为了确保驾驶哈弗H9在野外和城市道路安全,新哈弗H9除在被动安全领域做到超越合资品质,主动安全也成为哈弗H9的利器。
坐进新哈弗H9不难发现,该车采用了ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急制动、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能等6项科技安全配置。
这让新哈弗H9全面升级后,对同级别合资品牌车型造成了不小的压力,也让自主品牌向上底气更足。这背后,是长城汽车多年坚持研发形成的“硬实力”。
2016年,哈弗H9销售1.15万辆,成为20万元以上级别中国品牌SUV第一。新哈弗H9竞争力提高以后,也有了更多与普拉多、汉兰达和锐界等合资品牌竞争的本钱。
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最后更新:2017-10-08 02:54:13
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