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事點嶽讀︱瑞虎3x之後又來5x：奇瑞SUV的未來真是未知數嗎？

車事經典

STORY

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對於奇瑞，法蘭克福上的EXEED TX代表著未來，但當下這家企業卻需要有市場競爭力的，實打實的新車。

自從T1X平台上誕生了瑞虎7及瑞虎3x之後，9月底，這個平台上的又一款車上市了，即瑞虎5x。這是巧合嗎？瑞虎3及瑞虎5都是其生命周期的末端，在新平台上出了“x”版本，未來瑞虎7是不是也要出這樣的版本呢？

嗬嗬，這隻是筆者的一個揣測，我們還是來看看這個新平台上的新成員——瑞虎5x吧。這款車定位於緊湊級SUV，除了軸距外，其尺寸數據都要小於瑞虎5，這與瑞虎3x之於瑞虎3的差別基本一致。

據了解，瑞虎5x曾在法蘭克福車展期間拉到德國進行試駕，並在車展上進行展出。至於奇瑞為什麼敢這麼做，是因為瑞虎5x應用了目前T1X平台上最先進的技術，如自主研發的1.5T發動機與6速DCT雙離合變速箱、Cloudrive3.0智雲互聯行車係統以及家族式Chery Design設計語言等等。

其中智雲互聯行車係統的升級迭代之快的確讓筆者吃驚，因為在今年4月份的上海車展上，奇瑞主力產品才全麵搭載Cloudrive2.0版本，到了9月份，奇瑞的新車行車係統就升級為Cloudrive3.0版本了。

據官方介紹，Cloudrive3.0版本能夠識別32種方言，正確識別率達99%，而且能夠通過手機APP遠程控製、空調、門窗、引擎等……還具有百度與高德的雙地圖導航，能夠進行在線終身免費升級服務。

除了這一點全新變化，因為與瑞虎7同平台，因此瑞虎5x在動力總成（1.5T發動機與6速DCT雙離合變速箱）、主被動安全（車道偏離預警係統、智能坡道輔助係統、陡坡緩降輔助控製係統等）等配置上與瑞虎7基本一致，而且由於都是出自Chery Design設計語言，從外觀上看這二者也極為相似。

以這樣的配置，其價格隻有7.99萬元-11.09萬元，應該說是奇瑞的誠意之作，但其實這也是奇瑞的務實之作。為什麼這麼說？其實就是奇瑞對自身的市場地位有個清醒的認識。

首先，雖然“x”代表著更年輕的定位，但相對於新上市的競品（如長安的CS55），瑞虎5x不僅在尺寸上很吃虧，而且同為1.5T發動機，瑞虎5x還是略遜於CS55，隻是配置上瑞虎5x顯得更加智能（如多了遠程遙控）。

其次，無論是瑞虎7，還是瑞虎3x，這個集奇瑞、捷豹路虎及觀致技術於一身的T1X平台出的車型，其銷量並未達到同級對手的水平。如瑞虎3x在同級產品的銷量榜單中根本找不到，堅挺的仍是瑞虎3（以今年前8個月銷量為例）；而瑞虎7更是不比近兩年在市場上風生水起的榮威RX5、傳祺GS4、吉利博越等（瑞虎7今年月均銷量隻有不足5000輛，後三者基本都在兩萬輛）。

其實，奇瑞產品本身在市場上的口碑都不錯，尤其是其技術功底紮實，被業內譽為汽車界的“技術男”，難道這樣的銷量成績是這個“技術男”隻懂搞技術，市場營銷層麵較弱的結果？

縱觀中國車市，有兩點得其一，車企產品的銷量就應該不會差，一是產品力，二是營銷力。其中產品力強，而營銷力弱的典型案例就是大眾品牌，反之的典型案例就是通用別克品牌。

T1X平台是目前奇瑞主攻SUV車型的全新平台，也是推出車型最多的平台，在SUV這樣相對高增長的細分市場中，奇瑞這樣尷尬的成績，與產品力本身是否有關？與其定價也是否有關？筆者不敢妄言，但至少在瑞虎5x身上，奇瑞拿出了目前已有的，最好的產品性價比。

而營銷層麵，奇瑞這兩年有什麼優秀的案例，解決了什麼潛在的消費需求？印象中似乎沒有

可能筆者孤陋寡聞，但引用最近筆者關注的一本書——《衝突》（國內營銷大家葉茂中著）中的核心觀點，即“衝突是營銷的魂”——我們發現了，解決了，甚至是製造了哪些消費衝突，才是營銷的根本。

如今，原寶沃中國副總裁賈亞權出任奇瑞營銷公司總經理，執掌奇瑞汽車的國內銷售業務，希望此書能對奇瑞的營銷有所幫助，也希望在兩款“x”車型上市之後，這個“x”對於奇瑞不是充滿未知，充滿變數的含義。

最後更新：2017-10-08 23:08:34

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