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2.0T誰家稱王？長安CS95約戰廣汽傳祺GS8/豐田漢蘭達

如今SUV的市場異常火爆，而隨著二胎家庭的增多，消費者的需求也有了很大的變化，從而導致7座SUV的需求爆發。然而，並不是所有的7座SUV都具有實用性以及功能性，也隻有少數的大7座SUV才是這個市場上的主流產品，譬如豐田的漢蘭達，自從換代之後銷量一直居高不下。還有廣汽傳祺GS8，憑借著出色的設計和品質一舉突破自主品牌天花板。同樣，搭載了“中國最強芯”藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的長安CS95，也依靠強大的動力、寬敞的空間以及領先業界的智能科技配置，成為了這個細分市場的強者。

說起來，這三款備受消費者關注的車型，一直都是在被對比。當外觀見仁見智，配置沒有差異，空間八斤八兩之後，大7座SUV最重要的動力就成了消費者非常關注的部分。而作為中國首台2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，搭載了藍鯨2.0TGDI的長安CS95引發關注也是理所當然的，其比肩合資車型的強大動力、出色的燃油經濟性、以及創造的各種國內甚至世界紀錄的出色技術，將藍鯨2.0TGDI推向了自主高端發動機的最新高度，同時也帶來了更多的討論——藍鯨2.0TGDI到底有多強？相比漢蘭達的8AR-FTS和GS8的4B20M1是否有優勢？

長安藍鯨2.0TGDI

說起長安CS95，最值得一提的便是它強大的內“芯”，最大功率171kW/5000-5500rpm，峰值扭矩360N·m/1750-3500rpm，升功率85.5kW/L，升扭矩180N·m/L，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200N·m，1500rpm可達到298N·m，在超增壓模式下可以將峰值扭矩提升到380N·m。可以說，這台發動機的技術非常先進，其中TC-廢氣渦輪增壓技術升功率提升50%以上，中低速扭矩提升50%以上，整車油耗降低10-15%，顯著提升駕駛推背感，發動機在1500rpm即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比同級車型扭矩提升更快。另外空氣質量流量計+線性氧傳感器技術，增加低端扭矩30%以上最大扭矩轉速降低至1750rpm。

同時，藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的綜合油耗水平低於國家三階段單車油耗限值；NVH水平優秀，應用平衡軸技術有效平衡活塞往複二階慣性力，達到同級合資車2.0TGDI發動機水平；排放滿足國V法規要求，能通過升級滿足國VI排放法規。可以說，無論從技術還是參數上，這台發動機已經是當之無愧的中國最強發動機，甚至在合資品牌對比中，也不遑多讓。

除此之外，藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機做為長安自主研發的精品，共申請專利74項，其中發明專利24項, 已發表科技論文21篇，中文核心期刊15篇，相關研究成果通過國家863項目專家團隊驗收，填補了國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白，產品的技術領先性進一步得到肯定。

豐田8AR-FTS

作為豐田公司的第一款新世代渦輪增壓發動機，8AR-FTS的優秀程度絕對可以用“豔驚四座”來形容。如果說豐田以前在發動機技術上的投入略微保守，那麼在8AR-FTS上投入的新技術，說出來會讓歐洲車廠驚出一身冷汗。比如采用雙渦管渦輪增壓器，更有利於形成排氣脈衝，動力爆發更強勁，渦輪響應更靈敏；采用豐田久負盛名的D-4S雙噴射係統（缸內直噴＋進氣歧管噴射），能根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式，實現了強動力，低油耗和環保排放的平衡；采用豐田VVT-iW智能超低廣角可變氣門正時進氣係統，實現了阿特金森循環和奧拓循環之間的智能切換；采用水冷式中冷器，提高了進氣效率，使渦輪達到了極高的響應性能；采用缸蓋集成排氣歧管；降低了排氣溫度，極大提升了渦輪的耐用性。

實際上，豐田這台8AR-FTS，最巧妙的設計就是阿特金森/奧拓智能循環的設計，這項在D-4S和VVT-iW技術上實現的技術，可以在低輸出的時候采用更節能省油的阿特金森循環，在需要高輸出的時候關閉阿特金森循環，切換成傳統的奧拓循環，以達到更好的動力輸出。而且豐田這樣的做法，不存在傳統變缸技術那樣需要往複壓縮氣缸氣體從而影響效率的問題，也就不存在發動機平衡、震動的問題。因此，8AR-TFS這款發動機可以說是目前豐田在常規內燃機領域的最新技術的集合體，甚至可以說是一次豐田發動機技術的“Show Hand”。

廣汽4B20M1

GS8搭載的是廣汽集團自主研發的第二代Ti POWER係列320T發動機，代號4B20M1。這款發動機的最大功率148kW/5200rpm，峰值扭矩320N·m/1750-4000rpm。這款發動機采用了名為“燃燒室GCCS燃燒控製”的技術，通過對噴油、點火與廢氣再循環係統的控製，對發動機不同工況進行優化，以提高燃效並改善扭矩輸出特性，使燃油消耗降低15、燃燒速度提升22。同時還具備DCVVT雙連續可變氣門正時機構、可變流量機油泵、雙平衡軸、雙質量飛輪等目前世界主流發動機技術。

特別值得一提的是，4B20M1並沒有采用缸內直噴技術，因為這是一把雙刃劍，劣勢在於傳統的歧管噴射係統在燃效表現方麵不如直噴係統出色，而優勢在於歧管噴射係統擁有更有利於燃氣混合的環境，從而減少發動機積碳的堆積。同時為了盡可能降低渦輪增壓發動機無法避免的渦輪遲滯現象，廣汽傳祺從博格華納定製了一個專為這台2.0T發動機設計的低慣量渦輪增壓器，可以幫助發動機在低轉速下也能獲得穩定的扭矩輸出。另外還采用了博格華納最新一代靜音鏈、樹脂雙平衡軸係統等先進技術，並經過精準調教，發動機噪音處於優秀水平，其中怠速工況噪音僅59dB（A）。

精彩預告：三英匯聚約戰試駕場

關於長安CS95/豐田漢蘭達/廣汽傳祺GS8這三款熱門SUV的綜合動力強弱，網絡上一直爭論不休，我們也非常好奇。為了得到這個問題的答案，長安CS95廣發英雄帖，召集廣汽傳祺GS8和豐田漢蘭達的車主，共同匯聚成都三源色試駕基地，用一場真實的較量獻上答案。是身懷最強中國“芯”的長安CS95憑借軍工品質一騎絕塵？是突破自主價格天花板登上北美車展的廣汽傳祺GS8力壓群雄？是大7座SUV常青樹標杆合資品牌豐田漢蘭達所向披靡？就讓我們拭目以待吧。

最後更新：2017-10-08 05:04:45

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