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新平台的freestyle 斯巴鲁XV

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说起斯巴鲁，非专业人士或许并不熟悉，但它却是业内人士不得不肃然起敬的一个品牌。虽然车系序列简单，总量不大，而从单车利润来说，斯巴鲁持续跑赢世界大多数汽车品牌，仅次于保时捷这样的顶尖品牌，甚至不输于宝马这样的世界大品牌。这么多年来它到底是如何做到这一点的？相信很少有人能够知道。毫无疑问的是，这应该是国内许多整车制造商所应学习了解的“秘笈”。

作为小而精的代表厂商，斯巴鲁很少对自己旗下的产品作出平台级别的调整，但是这一次，却是例外。在2017年，它首度推出来SGP概念，也就是说，对于中国消费者，从这一次XV开始，都将是斯巴鲁的全新平台产品。

外观内饰变化不大，空间有所增加

作为斯巴鲁车系里面最新也是最年轻的车型，XV从诞生之日起就往年轻、运动化的路子走起。如今新款的XV定位则是追求运动、休闲风格，希望营造出硬朗坚实的造型设计。在整体造型方面没有对现款车型作出大刀阔斧对改动，而是在多处细节进行了雕琢。

新款XV在舒适性方面的提升大多落在细微之处，比如在升降玻璃的摇窗机上采用智能马达，其上搭载ECU。通过ECU控制反转功能，同时进行速度控制，在即将全部关闭前上升速度变慢，降低刺耳的声音。

新款XV在整体尺寸变化不大的情况下，通过精细设计提供了更充实的实用性，肩部空间增加了29mm，后排腿部空间增加了26mm，后备厢开口也增加了100mm。最为直观的体现车内空间变化的地方就是前排中央的杯架从纵置变成了横置。根据研发人员的介绍，这主要凭借的是将车身内部的管线布置从车侧挪到了脚下。

在动力总成方面，斯巴鲁工程师同样为新款XV付出了不少。首先就是引入了在傲虎身上搭载的X-Mode模式。这对于喜欢玩玩越野的年轻朋友们来说相当有用。由于首批试驾车型都是日规的右舵车型，我们在当地的试驾路线只能是一段封闭式的自行车山路赛道。这个赛道最大的特点就是弯多、坡多、路面粗糙度变化明显。

新款XV动力总成来自斯巴鲁的2.0升DI-NA发动机配合CVT无级变速器，除此之外还可以选择1.6升MPI-NA发动机。与旧款2.0升MPI发动机相比，新款DI发动机压缩比从10.5:1提升到12.5:1，最大功率提高了5kW，最大扭矩维持不变。除了功率变化之外，厂方透露，新发动机的采用树脂气门，噪声进一步降低了33%，减重了0.5kg，缸体的扭转刚性增加10%，减重3.2kg。加上曲轴，进排气系统的改进，发动机总共减重了接近9公斤。

最后更新：2017-10-13 19:59:31

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