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VR已成车展标配？长安、东风日产等车企这样应用VR营销！

车展是个大饱眼福的地方，

不仅可以看到香车美女，

还能体验到VR的魅力！

不久之前结束的第二十一届深港澳国际车展，集聚了102家汽车品牌，1023款新车。

据不完全统计，至少有7家车企带来了他们的VR体验，包括长安、东风日产、长安马自达、长安福特、一汽大众、进口大众和斯巴鲁等，而且形式十分多样化。

究竟VR与车展是如何结合？又有怎样的效果呢？

下面就和小编一起来看看！

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外观、内饰体验

车企应用VR营销的最先是外观和内饰体验，真实还原车的外观和空间布局。不过有了进一步地升级，VGIC（进口大众）和诺亦腾合作的项目加入大空间动捕技术和Hi5 VR数据手套。

体验者可以通过手套控制车身及内饰颜色的变化、开启含随动转向功能的双氙气大灯、操作电动侧滑门，甚至还可以通过VR体验到大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）便捷而周到的服务。

新技术驾驶体验

车企通过VR向用户传达他们的新技术，并且不约而同地都把体验者的位置设在副驾驶，让用户提前体验新技术带来的便捷和安全。两者之间不同的是，丰巢选择由自己开发了这一套体验系统，而斯巴鲁则是委托给第三方。丰巢的整个画面相对简单，采用普通的3D建模。而斯巴鲁结合了实拍场景，整个体验过程较为真实。我们发现，相比于斯巴鲁，丰巢概念的VR体验更受小孩子的欢迎。

飞行模拟体验

东风日产提供的翼装飞行吸引了巨大的人流，大家跃跃欲试。翼装飞行模拟了鸟类的飞行场景。在和车的结合上，主要是和车竞速，凸显车的速度。翼装飞行不仅为用户提供了飞行，而且通过风的模拟让感受更加真实。然而不可避免的，在飞行中用户会感受到头晕。

其实无论是车展也好，还是4s店也好，人机交互越来越成为重点方向。

因为汽车业面临着同样的挑战：产品以及相应生产过程变得越来越复杂，但产品周期却在不断缩短，如何减少设计失误和资源浪费成为难题。规模化定的商业模式被重视，客户个性化需求需要被满足。

这就要求内容商提供的方案能够满足用户的许多需求，比如可以更换不同的车身颜色、车轮、装饰等，提前看见实车细节，实现精准销售。

另外，通过模拟真实环境，用户会全方面了解车的设计细节。比如说地图导航、音响体验或者发动机参数等。

但从目前车展和VR结合的情况来看，用户体验汽车相关VR内容有三个原因：一是对于VR的好奇，二是逛车展累了，顺便休息一下，三是产品本身的体验吸引人。而调查显示，三者之中“对于VR的好奇”占比是最多的。并且车企在做宣传的时候都不约而同地表示“用到了最新的VR的技术去做某件事情”。显然，他们的关注点在于“VR”而不是产品本身。

关于这点，相关专家认为，技术推广的早期，通过虚拟现实这样的概念去吸引一些眼球是无可厚非的，但技术再继续发展是需要淡化虚拟现实这一个名词，让大家把关注点回到产品本身上面。因为VR只不过是一个内容呈现的方式而已，和LED屏、投影没什么区别。在2007年的时候，我们第一次在手机上看到了multi-touch。它刚刚流行起来的几年当中，在很多包括CES在内的一些展示场合里，都会作为是一种宣传的手段，说用到巨屏、多点触控的方式展示商品。但是多年以后大家再也不这么说了，因为触摸屏这种东西已经变成了一种标配，或者说是一种大家认为这是一个应该有的这么一个功能，而VR也会逐渐走这么一条路。

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最后更新：2017-10-18 19:42:44

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