馬自達的“轉子”情節

故事要從56年前說起：

1961年2月，馬自達在跟德國NSU的合作中取得了轉子發動機專利的授權。從此，馬自達對轉子發動機投入了超出尋常的熱情，希望以此為自己進軍世界汽車產業競爭的基礎。

與我們常見的活塞式發動機不一樣，轉子發動機的橫剖麵是一個被稱為勒洛三角形的橢圓狀三角形，轉子在中間高速轉動，實現對當中氣體的壓縮和釋放，優點是小型輕量，運動性能強，缺點是機械構造複雜，對精密度要求極高。

降服“鬼爪”

由於轉子的三個頂角長年累月與氣缸壁摩擦，經常會出現痕跡，被稱為“鬼爪”，有了這個痕跡發動機就無法保證耐用，馬自達匯集了 47 名發動機工程師，被稱為汽車研發史上著名的“轉子47士”。

據說，為了實驗各種材料，馬自達一度用過馬骨和牛骨做嚐試，終於，在數百次失敗之後，1963年，馬自達轉子發動機取得實用化成果，1967年5月30日，第一台搭載轉子發動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達成為世界上唯一一家將轉子發動機量產的公司。

有趣的是

馬自達為了推廣“勒洛三角”的轉子發動機，連車標都變成了三角形。

短暫輝煌

七十年代初是馬自達難得的輝煌時期，憑借轉子發動機的獨特技術，馬自達的運動車係在日本內外都廣受歡迎。當時的 RX-3 和 RX-7 等車型都被稱作日本的國民跑車。

寫在結尾：

70年代爆發的汽油危機讓人們對於高油耗的運動車的需求暴減，馬自達的銷量也遭遇冰霜。自此，馬自達走上了一條：造車賺錢生產轉子資金荒繼續造車賺錢生產轉子的情懷之路。

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（圖片素材源於網絡搜集）

最後更新：2017-08-20 10:44:59