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路虎和普拉多都懼三分，哈弗H9為何對中國品牌至關重要？

或許，哈弗H9無法成為月銷破萬的車型，但對長城汽車和中國汽車工業而言，哈弗H9卻必須存在。有人曾說，論通過能力，中大型SUV裏除了路虎，就是哈弗H9。

長城汽車旗下哈弗品牌的產品序列中，哈弗H9處於金字塔頂端，雖然塔尖很多時候代表著小眾，但其意義或許並不比長城汽車銷量支柱——哈弗H6差多少。

如果說“神車”哈弗H6之於長城汽車，是奠定其SUV“王國”的基礎，那麼哈弗H9則是這個“王國”擴張的另一個“裏程碑”。

今年“哈弗百萬慶典”上，長城汽車董事長自信地宣布，到2020年，長城汽車的哈弗品牌要成為全球最大專業SUV品牌，衝擊年銷200萬輛。但顯然依靠中低端產品難以塑造品牌，長期看來，這可能會影響銷量；而反過來，品牌又需要更高端的好產品作為支撐。

哈弗H9正是實現這個目標的重要一環。全球“最大的專業SUV品牌”絕不僅僅指銷量最大，更重要的是“專業”，而品類齊全、功能強大顯然是必須的。

所以，主打硬派越野的哈弗H9，必須存在。這是長城汽車完善哈弗品牌產品線的一小步，更是填補中國汽車業專業越野車型空白的一大步。

中國高端越野SUV的奠基者

在一個成熟汽車市場，硬派越野車型是必備的。歐美日等成熟汽車市場均是如此，英國有路虎，德國有奔馳G級，美國有Jeep；日本有豐田普拉多。

作為連續8年全球最大汽車市場，中國同樣需要這樣一款代表車型，來對當今中國硬派越野SUV車型提綱挈領，讓人一提到中國的越野車，就能像美國的Jeep和英國的路虎，成為執牛耳者。

所以，在眾多中國品牌中，由長城汽車來完成這個“任務”或許是最合適的。同時，一個專注SUV的品牌，其自身也絕不會拋棄“專業越野”這樣一個品類。長城有能力也有意願完成這樣的任務，於是哈弗H9應運而生。

三年前，哈弗H9正式上市，彼時中國品牌雖已開始集中發力SUV市場，但尚無該級別的SUV車型，哈弗H9是自主品牌在中大型高端SUV細分市場的第一次嚐試。同時，這也是自主品牌對專業越野車型市場的一次強勢衝擊。

哈弗H9的出現，打破了外資品牌，如豐田普拉多對專業越野車型的壟斷局麵，給了中國消費者一個更具性價比的選擇，也為中國越野文化的形成提供了更好的基礎。中國消費者不必再花費高昂的代價，去體會所謂的美式越野和日係越野，而是可以輕鬆圓“中式越野夢”。

這也就不難發現，近兩年在西藏、在青海、在內蒙和東北這些環境惡劣的地區旅行時，能夠見到越來越多的哈弗H9。

自主品牌的衝高“支點”

哈弗H9被市場接受肯定，不僅為中國消費者提供圓越野夢的可能，也為自主品牌向上突破，開創了另一種路徑。

專業越野、中大型SUV、超過20萬的起售價，這裏的每一項對自主品牌來說，都是突破。而哈弗H9則以一款車之力完成了這些突破，並在外資品牌對專業越野車型的封鎖線上，撕開了一個口子。

據中國汽車工業協會的數據，今年前7個月，自主品牌乘用車銷量為561.87萬輛，同比增長4.67%，占乘用車銷售總量的43.45%。其中，自主品牌的絕對支柱是SUV車型，但在上百款SUV車型中，中大型SUV車型不足十款，而主打專業越野且有存在感的車型，自主品牌中僅有哈弗H9一個選擇。

目前，哈弗H9已經成為20萬-30萬元售價區間、專業越野車型繞不開的選擇，不管消費者有何需求，隻要在這個價位區間，哈弗H9總會進入他們的視野。作為一款高價值的高端豪華越野SUV，哈弗H9已成為自主品牌衝擊高端市場的另一個“支點”。

值得注意的是，哈弗H9之後，更多自主品牌開始對中大型SUV和20萬元以上SUV市場發起衝擊，但哈弗H9借“專業越野”在合資品牌封鎖線上撕開的“口子”，卻在不斷擴大。

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最後更新：2017-08-29 16:57:12