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本田停產2.4L發動機 思鉑睿該說再見了

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

隨著全新一代CR-V的上市，神車思域的持續熱賣，東風本田向來吃緊的產能短缺問題再一次引起了人們的關注。在去年產能已經超負荷20%運轉的前提下，東本完成了59.5萬台的銷量，而最近，東本高調宣布將年初製定的65萬台的年銷量目標上調至68萬台。那麼東本將作出什麼舉措來提升產能，配合銷量目標的完成呢？

為保主力車型停產2.4L發動機

我們常說的東本僅有48萬台產能指的是東本第一第二製造工廠的整車產能，其實除了整車產能之外，還有一個最重要的配套設施，那就是發動機廠。東風本田的發動機廠位於武漢，與產能相匹配，目前年產能也在48萬台。

由於目前進入了小排量渦輪增壓發動機全麵普及階段，所以未來東本將主要采用1.0T/1.5T等小排量發動機。所以東本近日斥資3.6億元用於擴大武漢發動機廠的產能，待擴建完成後，武漢發動機廠的年產能有望提升至60萬台，而新增的12萬台年產能則幾乎都用於1.0T發動機的生產。

東本1.0T發動機擁有進排氣雙VTC、缸內直噴和高響應渦輪增壓等多重技術特點，目前已經被運用在思域上，而在未來改款發動機還將普及到哥瑞、競瑞、XR-V以及傑德等車型上，以替換現在主流的1.5L自然吸氣發動機。

相對而言，過去的一些排量較大的發動機由於不符合現代發動機發展潮流，逐漸走到了生命的盡頭。特別對於東本這樣的發動機產能有限的品牌來說，必須做出一些取舍，於是東本表示目前已經停產了2.4L發動機，全力保證1.0T發動機的生產，而在1.5T發動機的缺口上，則正在向同門的廣本協調資源。

思鉑睿真該說再見了

對於東本停產2.4L發動機，筆者首先想到的就是使用改款發動機的思鉑睿是不是真的該停產了。

思鉑睿進入中國後，始終鬱鬱不得誌，至今沒有交出過好看的成績。隨著今年新款的上市，主要是推出了全新的銳混動車型，然而即便優惠幅度又再次擴大到2.5萬元左右，仍然隻能保持每月2000台左右的銷量。

思鉑睿始終沒有出成績顯然不是一個個案，我們早就發現在國內市場上走運動及操控路線的中級車都沒有很好的表現，很容易成為一款款較好不叫座的車。從最初的馬自達睿翼，一汽-大眾CC，豐田的銳誌，日產的西瑪，到現在本田的思鉑睿，即便海外車型在國外賣的風聲水起，即便引入國內受到一眾鍵盤車神的好評，真正拉到市麵上與其他同級別車輛進行競爭銷售，銷量一個比一個慘淡。

在國內市場，注重所謂的運動及操控顯然是年輕人的愛好，而另一方麵能購買20-25萬元左右級別車輛的客戶群體往往又已不再是追逐運動與操控的年輕人，所以在中國國情下走運動路線的中級車顯然沒有合適的發展空間，銷量慘淡也在所難免了。

從另一個角度來看，即便是中型運動車型，絕大多數也已經向渦輪增壓發動機所妥協了，而未妥協的諸如銳誌、睿翼等車型已被淘汰出曆史的舞台，照此邏輯，依然配備2.4L及2.0L自然吸氣發動機的思鉑睿也已不符合當今潮流。

寫在最後

很明顯中級運動型自然吸氣轎車這麼多名頭就是思鉑睿一直無法翻身的重要原因。而除了其自身原因之外，中大型SUV市場的火熱以及各大豪華品牌車型價格的下探，也產生了一定程度的影響，思鉑睿該說再見了！（文/鍾奕）

邱小铖（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小铖就是那麼任性！

最後更新：2017-08-25 09:26:11

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