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前置後驅的阿特茲將亮相，馬自達向寶馬看齊、向祖輩致敬？

[資訊-牛車網]

牛車網網友米羊咩咩 問：

改款之後的阿特茲讓我遐想下一代的阿特茲了，最近有新鮮的新聞？

牛車網網友純情小火機 答：

最近，我們回答馬自達創馳藍天的內容很多了，但是，誰讓大家的提問又提到了點子上呢！

不得不說，第二代創馳藍天技術采用SPCCI技術和18.0:1的超高壓縮比，扭矩提升之餘，耗油表現也有所進步，它確實讓人期待的技術.當然，新一代的馬自達車型會大量搭載這一技術，而馬自達6不出意外的話，它會率先搭載第二代創馳藍天技術（SKYACTIV-X）麵世。如果早前你看膩了SKYACTIV-X技術文章，那麼今天所說的內容會讓你驚訝的——據悉，新一代馬自達6與馬自達RX-9共用底盤，而這一句話簡短的信息說明一點——首先，RX-9會以跑車家族繼承者的身份出現，其次，馬自達6將會成為一輛前置後驅的車型，最後，筆者想問一句：FR設定的馬自達6車型，你們會感興趣嗎？

不用說什麼，曾經，他們靠著初代進入國內的馬自達6贏得“亞洲寶馬”美譽，底盤調教實力不用多說了，但其實上，了解祖輩級的馬自達6曆史的朋友應該知道，從1970年5月誕生的第一代馬自達Capella（馬自達6發展的幾十年裏，其采用了多種命名方式）已經有搭載FR引擎布局的經驗了，而現在，他們有意搭打造成一輛更有樂趣的馬自達6後驅車型，以馬自達的實力，相信新馬6無論在懸掛係統還是動力係統的調校都會偏向轎跑的設定。

其實，目前大多數的高端車型，它們幾乎都采用了後驅或者四驅的驅動方式，馬自達的主要目的是什麼？很簡單，就是為了提升品牌形象。

馬自達的緊湊型車以昂克賽拉、CX-5為主，中型車以阿特茲為主，兩個平台的車型銷量占馬自達銷量的7成之多，這些主力車型都是采用前置前驅的引擎布局，而你還能見到馬自達家族FR車型隻有MX-5了，況且，這款不是走量的小跑車，普通消費者很難接觸到FR布局的駕駛樂趣。或許馬自達就是考慮到這些因素，或許又考慮到大型豪華車熱衷於使用前置後驅的布局，不但可以提高其操控性，而且還能提高其售價，讓其對得起“高端”二字。

這個一直很窮、一直缺經費的二線品牌，到底有多少錢去開發前置後驅的新一代“阿特茲”呢？其實，馬自達擁有“多品種車型、少量生產”的豐富經驗，簡單來說，FF/FR兩種不同布局的車型能夠在同一個工廠協同完成，所以，設備投入支出不會成為馬自達擔心的問題。但是，馬自達升級新平台存在著一定風險，而零部件的成本上升就是最大風險，由於采用FR布局，增加部件（例如傳動軸）和研發經費，將會使得整車的售價上漲，這是一個必然。反觀以前置後驅為己任的“歐洲寶馬”，他們為旗下的X1、1係推出前驅車型，目的就是為了降低成本和售價。而馬自達為了駕駛樂趣、品牌形象而增加成本，竟然讓消費者去買單，這種想法、這種做法是否有些欠妥呢？

新一代馬自達6預計會在2017年末的紐約車展發布概念車型，都知道，前置前驅的馬自達6阿特茲已經漂亮的不行了，可以想象一下，FR布局具有與生俱來的短前懸設計（前臉），新一代馬自達6會不會讓人感動到哭呢？且慢，馬自達雖然靠著昂克賽拉和阿特茲賺了盤滿缽滿，但是，他們的財政數字的支撐力，或許到2020年也未必能見到FR布局的豪華車型出現，除非…

最後更新：2017-08-31 19:59:17

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