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沿江高鐵雛形初現：湖北要做“祖國立交橋”
不斷修築的中國高鐵，也改變著許多城市在交通運輸上的地位。
據江蘇發改委9月5日的消息，滬通鐵路張家港段鋪軌開工儀式，於9月2日在張家港北站舉行。滬通鐵路全線首段鐵軌，目前已在張家港正式開鋪，並將於2019年底完成。
這是沿江高鐵江蘇段的南線。此外，21世紀經濟報道記者了解到，目前，重慶、湖北、安徽的沿江高鐵線路段已經確定。
這意味著，沿江高鐵線路雛形初現。
而隨著沿江高鐵的逐步建成，原先上海到成都鐵路將改為以貨運為主，全國高鐵線和貨運線的大十字架將形成，並在武漢交叉。目前湖北預備做“建成祖國立交橋”，而武漢有望成為真正的鐵路路網中心。
“很快的，武漢到黃石、南昌、福州的高鐵也將通車，武漢建設米字形高鐵有其基礎。不過，相比鄭州、西安等地已形成的米字形高鐵網，武漢仍需要建設到貴州等地的高鐵。”湖北省社會科學院副院長秦尊文指出。
長江高鐵大方向已定
根據2016年國家發改委公布的中長期鐵路規劃方案，中國有“八橫”之一的長江高鐵沿江通道，線路走向是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都。
這一線路包括南京-安慶-九江-武漢-宜昌-重慶、萬州-達州-遂寧-成都的高速鐵路(其中成都至遂寧段利用達成鐵路)， 連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中遊、成渝等10大城市群。
21世紀經濟報道記者了解到，盡管號稱“沿江高鐵”，但其中南京到安慶、九江、武漢的鐵路是沿江的，且大部分段已經開通。而新修的沿江高鐵，則大部分不沿江。
比如，根據目前重慶公布的線路，沿江高鐵重慶到武漢段(渝武高速鐵路)的線路是從重慶主城，到涪陵、石柱、利川等方向，其中在重慶境內約214公裏。
湖北近期公布的沿江高鐵走向則是從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，終點站成都。線路長1495公裏，總投資約1800億元。其中，荊門至宜昌段與規劃中的襄(陽)荊(門)宜(昌)高鐵共線，明年將先期開工。據了解，該線路也很少沿江。
安徽發改委8月18日公布的消息指出，新建350公裏時速的武漢-合肥-南京高鐵(沿江高鐵)，將與既有的京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通。
鐵路資深規劃專家張江宇指出，江蘇規劃了長江北沿線、南沿線的高鐵，這樣以後從成都到上海的高鐵，在江蘇可以走4個線路，除了南北沿江線高鐵外，還有京滬高鐵和滬寧高鐵。
“這4個線路除了京滬高鐵外，其餘的3個城際鐵路，可能有一條被選作沿江高鐵的國家幹線，地位有望提高。”張江宇說。
21世紀經濟報道記者了解到，沿江高鐵在江蘇的長江以北的線路，是走啟東、南通、揚州，以南的線路則貫通太倉、常熟、張家港等地。目前，以南的線路已經開始鋪軌。
武漢將做“路網中心”
沿江高鐵建成後意義重大。該線路預設計時速350公裏，上海到成都全線建成後，上海到成都的耗時將從目前的13個小時，縮小到10個小時左右。
而沿江高鐵建成後最大的改變是，以後的滬漢蓉客運專線將變成貨運為主的線路，新的沿江高鐵則將變成客運專線。事實上，沿江高鐵時速，遠超目前的滬漢蓉客運專線隻有200公裏左右的時速。這意味著過去滬漢蓉客運專線的客流，將逐步轉移到新的沿江高鐵上。
比如，重慶發改委發布重慶新的鐵路規劃時就指出，渝武高速鐵路(沿江高鐵重慶到武漢段)形成重慶向東至武漢方向的全線高速鐵路通道，承擔貫通長三角、長江中遊地區的客流，同時置換出渝利鐵路(目前滬漢蓉客運專線的重慶到利川段)承擔的部分大通道客流。
而鐵路線路調整，也使一些地區迎來新機遇。
比如安徽發改委就指出，新的沿江高鐵通道建成後，也有利於恢複既有合武(合肥到武漢)鐵路貨運功能，對完善區域高速鐵路網布局，加強長三角中心城市之間聯係交流，加快長三角世界級城市群建設具有十分重要的作用。
而其中一些城市，更迎來新發展機遇。
在沿江高鐵建成後，中國東西橫貫的高鐵線和貨運線將形成，並與貫通南北的京廣高鐵客運、貨運線交匯於武漢。
為此，湖北提出了“建成祖國立交橋”的定位，而武漢預備成為真正的鐵路路網中心。目前，全國鐵路路網中心是鄭州。
湖北省省長王曉東在8月31日的湖北省政府專題會議上強調，要聚焦“當好發展先行官、建成祖國立交橋”戰略定位，加快形成立足湖北、輻射中部、溝通各大重要經濟區、聯通國際的綜合交通運輸發展新格局。
要用三到五年時間，基本建成武漢長江中遊航運中心、全國鐵路路網中心、全國高速公路網重要樞紐、全國重要航空門戶樞紐、全國重要物流基地，著力構建便捷、安全、高效的綜合交通運輸體係。
他指出，要統籌規劃鐵路、公路、水路、民航和管道運輸的整體發展，加快完善綜合交通樞紐集疏運體係建設，大力推進多式聯運發展，全麵提升綜合運輸一體化水平。
中南大學交通運輸工程學院副院長秦進指出，未來，鐵路網還會進一步加密。“在全國鐵路主幹網形成後，武漢成為全國鐵路貨運和客運中心，對當地和湖北來說都是一個重要的事情。”
但他指出，高鐵對當地經濟發展如何，還需要進一步研究。“高鐵還有一個虹吸效應，如果一個小城市周邊有大城市，跟大城市聯通之後，也有可能導致小城市的人才流往條件優越的大城市。”
秦尊文則指出，高鐵線路如何走，導致很多城市競爭。“一個地方有高鐵經過後，對當地的城市化、工業化會有促進作用，城市規模也會相應擴大。”
最後更新：2017-09-06 12:47:54