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自由光在國內日子悲慘 上市至今為何隻風光了3個月

Jeep無論是在國內還是國外都可以稱之為SUV界的鼻祖，早在二戰時期它就在戰場上展現出了英勇的“雄姿”。不過，近年來它在國內的表現可是確實不怎麼樣。它在國內和廣汽菲亞特合資生產的車型為自由光、指南者、自由俠這三款，可是他們在國內市場的表現都比較差強人意，甚至它們加起來還比不上國內自主品牌的哈弗H6。

雖然Jeep現在國內的銷量不怎麼樣，可是在當年它旗下的自由光卻是有著月銷量過萬的優秀成績，不過這個成績隨著它自身問題的不斷暴露也是隨之灰飛煙滅了。確實，一開始自由光上市時的確憑借它頗具爭議的外觀獲得了不少的目光，但它無論是配置、動力還是可靠性都和同級別中的其他產品還有著一定的差距，而這些短板也隨著時間的流逝逐漸顯露出來了。接下來，我們一起去看看自由光是怎樣由盛到衰的!

自由光銷量慘淡 不及熱銷車型一半

自由光一開始是以進口車型的方式入華銷售的，而且當時所對應的銷售競品也是奧迪Q5、寶馬X3這一類的中型SUV。可是由於其當時的售價導致銷量十分慘淡，所以在引入國產後不得不降低售價將目標對準緊湊級SUV市場，但是即使是這樣它的輝煌也僅僅隻持續了3個月而已。而它在最為輝煌的3個月中，銷量也還沒有當紅產品“昂科威”的一半，這樣的銷售業績已經是它最為巔峰的時候了，畢竟在國產後它簡配掉了部分Jeep家族最引以為傲的四驅係統，讓它成為了一個“太監”一般的四驅。而除此之外它的9AT和2.0L、2.4L自然吸氣的動力總成在同級別中實在是沒有任何優勢可言。

動力水平落後 路上被各種加塞、插隊

首先，我們先來說一下它2.0L、2.4L自然吸氣發動機的動力參數來看一下它究竟和同級別競品相差多少。它2.0L發動機的動力參數為最大馬力155匹、峰值扭矩190N·m、2.4L車型的動力參數僅僅隻比2.0L高了20匹馬力和38N·m。而被它視為競爭對手的昂科威即便是最弱的1.5T車型都擁有著最大159馬力和250N·m的動力水平，更別說它還有2.0T車型了。所以自由光這樣的動力表現在市場上實在難有作為。

這次終於公平了 中、美市場變速箱問題不小

除了發動機外，它優先使用的9AT變速箱也是飽受消費者的病垢，並且它變速箱的問題可不僅僅是在國內市場就連它美國的本土市場對這款變速箱的投訴率也是居高不下。根據數據了解到無論是國內市場還是它美國的本土市場，投訴它變速箱的現象均是換擋困難、勐衝、變速箱意外切斷動力和故障燈反複亮起等等。在2014年5月美國為了這個問題特地召回了10萬台自由光車型，據其官方解釋召回原因是自由光9速變速箱動力輸出存在瑕疵召回進行變速箱程序控製升級即可解決，可是根據美國車主後來的反應情況來看，升級程序後並沒有解決這個問題。而這樣的變速箱加上上文中所說的發動機，想想都覺得難受。

最後的情懷也沒了四驅係統部分閹割

如果僅僅隻是動力總成的問題那麼還能在後續產品上進行改進，畢竟克萊斯勒也是有著自己的渦輪增壓技術。可是它卻在國產的自由光上簡配了Jeep大名鼎鼎的四驅係統，要知道有多少人購買Jeep品牌為了就是那一份越野情懷和越野能力。可是如今國內的Jeep，卻再也不是以前的那個越野硬漢。

編輯總結：Jeep家族的情懷就是“越野”二字，可是現在國產的它已經再也找不到這樣的情懷了。現在國產的Jeep可謂是沒有亮點、沒有先進技術、沒有情懷的“三無”產品，而這樣的產品怎麼可能在國內取得優秀的銷售成績呢?

最後更新：2017-08-20 09:38:06

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