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理想总是要有，马自达的执着

好的技术总是需要大笔资金的投入。在这方面，马自达似乎很慷慨。他们近日宣布将于2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”发动机以及全新一代平台在内的一系列革新性技术。执着背后，马自达还需要提升自己的盈利能力。

基于2007年3月公布的技术开发长期愿景“Zoom-Zoom 可持续发展宣言”，马自达发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”这一全新技术开发长期愿景。与理想中的愿景相比，马自达公开了几部“SKYACTIV-X”原型车，这是让人深感兴趣的具体行动。

SKYACTIV-X的原理是通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术。通过马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花点火控制压燃点火）”的燃烧方式，成功解决汽油发动机压燃点火实用化中压燃点火（CI）成功范围扩大化的课题。实现火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换。

通过压燃点火（CI）可以实现更好的发动机响应速度，通过以改善油耗为目的的空气供给功能的装备，实现了比现款“创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）”全转速区域10%-30%的扭矩提升。通过可实现压燃点火（CI）的超稀薄燃烧，使得发动机单体的油耗改善率比现款的“创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）”提升最高20％-30％。对比2008年马自达同排量的汽油发动机，油耗改善率提升35%-45％。可达到最新款“创驰蓝天柴油发动机（SKYACTIV-D）”相同水平的油耗。

马自达的全新一代平台对“以人为本”的理念进行深入挖掘，针对轮胎、悬挂、车身和座椅等各项功能进行了全面审视，从车辆整体性能优先的角度进行完善。新平台通过最大程度活用人体具有保持平衡能力的人机工学的研究，提供不易疲劳更加舒适的驾乘体验，帮助驾驶者能够对环境变化做出更快反应。

马自达新平台对座椅结构进行全新设计，通过维持骨盆直立，让乘坐者嵴椎保持接近自然状态的S曲线。为了更加迅速地传递各种进项能，不仅加强了车架的纵向和横向连接，而且也加强了前后连接，通过多向环状结构，增强了四轮对角刚性。对悬挂、轮胎、叉臂和减震器的功能分配进行了重新设计，将各零件通过时间轴实现交互式运动，从而对传送到簧上力量实现了更加顺滑的可控性结构的优化。

根据车身各区域的不同特性，对高应力（易变形）能量区域通过减震节点、减震连接和其他有效的减震结构获得更好的减震效果。根据人们感知声音的方式，在通常控制噪音的强度之上，同时控制噪音随时间的变化，及传来方向的变化，从而整体改善“静谧性”。

油门君也很关心转子发动机的发展问题。显然，这是个敏感问题。首先，需要大量资金支持，马自达目前的利润水平还需要加强。其次，马自达并没有否认新转子发动机的出现。其高层表示，这是马自达的标志，是与顶级品牌竞争的象征。对此，我们静待消息就是了。

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最后更新：2017-09-11 22:47:15

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