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销量比去年同期巨幅下滑超60％！比亚迪唐“中暑”了吗？

中汽协曾乐观预计国内新能源汽车2017年总销量将达到80万辆，但貌似车企们并不“配合”——根据中汽协上半年新能源汽车产销数据显示：2017年1-6月，国内新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比去年同期分别增长19.7%和14.4%。即使在销量增幅尚可的整体市场情况下，作为比亚迪新能源SUV标杆车型的唐，销量却比去年同期大幅度下滑。

先看看数据吧！2016年1-6月比亚迪唐卖了19134辆，占据新能源乘用车市场总销量的15.9%之巨；而今年1-6月份比亚迪唐仅仅销售了7502台，与去年同期相比惊人地下滑了60.79%，在新能源乘用车市场的占有率也下降到可怜的3.8%。为什么比亚迪唐的销量今年会如此惨淡？今天弯哥就试着给大家解读一下。

在说比亚迪唐下滑原因之前，必须先了解一下今年上半年中国车企新能源汽车销量情况。前三名分别是：比亚迪（34634辆）、北汽（30051辆）、吉利（26994辆），四到六名分别是：上汽自主（13376辆）、众泰（11889辆）、江铃（10567辆）。比亚迪虽然摘得了上半年销量冠军，但总体销量却比去年同比下降了19.9%，比北汽、吉利的销量优势已经变得很小——比亚迪新能源汽车一枝独秀的日子基本不复存在了。

表面上看，比亚迪唐的销量下滑或许受到政策及市场不景气等原因影响，可是当我们看到比亚迪唐的竞争对手——同为插电式混合动力SUV的上汽荣威eRX5的销量表现，就有点不解了。荣威eRX5在今年上半年的表现非常突出，1-6月累计销量达到了9205辆，即使在一系列新能源汽车新政的影响下，荣威eRX5上半年仍然夺得了插电混动车型的冠军。

实话讲，比亚迪唐当初刚推出的时候，其丰富的配置和“542”性能标签很是诱人，而且这些抓眼球的概念与眼花缭乱的配置，在当时基本上没有其它竞争车型拿出来。在电机技术的加持下，唐的加速性能的确会比同级车型更突出，但唐在电动技术之外的汽车三大件的匹配水平，却很难让人满意——比如燃油发动机的运行品质，双离合变速箱的匹配完善度，转向助力的手感与质感，悬架的支撑性等等方面，比亚迪唐真的就比较一般了，这也是很多比亚迪唐车主所诟病的。

低价、噱头、补贴、汽车牌照……这些关键词不仅仅是比亚迪，基本上是当下所有自主品牌新能源车型吸引客户的主要手段——对于现阶段的中国汽车用户来说，可能只需要上面说的一个原因就够了！但是随着消费者对汽车产品了解程度的逐渐加深，用户最终选择一款产品还是会回到产品的核心价值及品牌附加值上，单纯的一两个“爆点”，并不能真正成就一家伟大的车企。

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最后更新：2017-08-20 09:28:05

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