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中看是否“中用”起亚K3作为主力车型，只靠整容脸？

随着汽车逐渐成为大部分群体及家庭的主要交通工具，国人对汽车的文化知识也是更加普及，日渐衰败的韩系汽车品牌，不在被广泛消费者所认可。韩系品牌凭借着出色外观造型，极其丰富的配置，曾一度深受消费者的爱戴，但是核心技术的匮乏，只靠一张整容脸，显然已经不被大家所看好。持续的销量暴跌，让起亚一蹶不振，但旗下K3车型还是勉强的可以吃吃别人剩下的骨头。

当然，起亚K3在很长一段时间内，销量十分的可观，也曾单月销量高达2万台之多。那么，小编为什么要说，起亚K3只能勉强的吃吃别人的头骨头呢？2017-1-2份K3的销量均在15000辆，3-7月份的销量就下降均为6500辆，仅仅不到半年的时间就暴跌的如此明显。我拿今年6-7月份的销量看，单在韩系家轿的销量名单中，起亚K3就被领动、名图、朗动三款车型挤出了前三的位置。2017年上半年的销量同比下降55%，仅仅是2016上半年销量的一半，对于年销量过70万的目标，显然差距甚远困难重重。

那么对起亚K3以及整体品牌而言，是什么导致的暴跌现象，仅仅只是某政治因素所致吗？我想这并不是主要的因素。主流车型K3、K5等轿车优惠幅度最高达5万元，这对中意起亚的朋友来说不啻是个捡便宜的好机会。然而产品的大幅降价依然无法破解目前经销商门庭清冷的困境。另一方面反射出起亚的保值率令消费者堪忧。在国内各大自主品牌日渐成熟下，无论是造型设计还是配置上，都不逊色于韩系品牌，使得整体韩系品牌比较被动，也正是因此，只靠“整容脸”的时代彻底的被画上了句号。

不思进取丨核心技术匮乏

细心的朋友会发现，起亚的整体车系，更新换代的周期非常长，你甚至会发现，三世同堂、四世同堂的车型仍在一起销售，在这点上大家看看哈弗就更不难发现，短短的时间内从H1-H9车型全部集齐。迅速丰富自己的产品线。相比起起亚的一款车卖好多年不改款的销售模式，不只是可以看到不思进取的态度，更加映射出没有核心技术的支撑。

我们先从变速箱上看，丰田有爱信、大众有DSG、本田有平行轴、日产有Jacto CVT，大家很难去接触到起亚的变速箱。在发动机、底盘方面起亚更像是合资品牌里的“孤儿”无依无靠，核心技术确实存在匮乏。总体来说韩国车的造车水平毫无疑问还是不如欧美日。

说了这么多，小编的目的性还是十分明确，起亚旗下车型在性价比上确实不是不二之选，工艺及技术方面，同样没有优势所在，当然，所有品牌车型都存在不足之处，诺基亚手机价格合理质量好，一样没有统治全球的能力。起亚确实在各方面和德系日系有一定的差距，靠脸吃饭绝对不是长久发展之际，最后，大家还是根据自己的预算需求从而决定，起亚或者旗下车型是否是自己心仪的品牌车型，最终做出自己最明智的选择吧。

最后更新：2017-08-30 01:33:14

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