馬自達的發動機黑科技也是厲害了

要說世界上還有一家公司在專心研究發動機黑科技的話，我想這個公司一定屬於馬自達。

這家年銷量遠不及豐田、本田、日產這三個巨頭的日本汽車公司被大家戲稱為：攢錢研究轉子，沒錢了造車賣錢繼續研究轉子...

根據早前傳回的消息，馬自達在轉子領域取得新的進展，已經為其申報了專利保護，新發動機將會整體調整180°，進氣管設計在了下部，排氣管放在了上部。

根據信息報道，這台新的轉子機還會有馬自達的火花控製壓縮點火係統，新的動力傳動係統有可能超過400馬力(298千瓦)，首先會應用在東京車展正式亮相的全新RX-9上。

因為轉子機的研究難度極大，所以RX-9能否順利製造在沒有得到官方答複之前一切似乎都是雲山霧繞。

但在RX-9來之前的這段時間裏，馬自達動作頻頻，似乎表明有能力量產這款新跑車。

前兩天剛向美國商標專利局申請三渦輪增壓技術的馬自達，向專利局申報了一個新的車門設計專利技術保護。

根據馬自達的說法，高性能跑車通常有一套很低的懸掛係統，以此保證優秀的空氣動力學性能及低重心帶來的操控表現。

但是低懸掛性能車有一個很大的問題，那就是遇上馬路牙子就尷尬了，打開的車門可以撞到路邊，因此馬自達準備設計一個可以向上打開的車門。

這本身並不是一個新想法，因為很多頂級跑車早前便已經設計采用了鷗翼門、蝴蝶門、剪刀門設計一方麵提升了視覺感，另一方麵也解決了這個問題。

蝴蝶門的設計雖然厲害但是技術複雜造價高難普及。

馬自達變態的地方在於它能讓複雜的事情簡單化，根據它的申報圖，馬自達的蝴蝶門技術已經簡化了很多。

技術解讀：

完全打開車門的時候用一根扭力杆來固定車門，扭力杆中的“扭轉力量”同時能方便關閉車門。

傳統的笨重、造價高昂的氣動式垂直鉸鏈在這裏被一種名為“卷簧”的機構替代，他的體積與氣動結構相仿，並且能量更加聚集。

最後更新：2017-08-30 12:47:53