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馬自達最厲害的是SKYACTIV-X？誰知三渦輪來補刀

馬自達的轉子發動機和本田的紅頭機器一樣聞名，可以說是馬粉中的信仰、至高無上的精神食糧，雖說轉子機器已沉寂已久，但這段時間也有SKYACTIV-X作為提神之用，50%熱效率的發動機確實驚世駭俗，別以為這就完了，拆車君還發現，馬自達還“偷偷地”在美國又注冊了一項專利技術，一台發動機配三隻渦輪！

三個渦輪，什麼回事？說新專利之前還得解析一下SKYACTIV-X的發動機，隻因兩者之間的思路是相似的。SKYACTIV-X馬自達提出的是HCCI均質充氣壓燃技術，大概意思是不需要火花塞點燃了，就像柴油機一樣將可燃混合氣壓燃，資料顯示，當發動機在750rpm時空然比達到36.8，簡單來說就是誇張！非常誇張！

36.8的空燃比很驚人，但它是全速段都實現壓燃嗎？前車之鑒，目前現款車上搭載的創馳藍天發動機壓縮比也是13:1（國內），無人能及，但也並非全速度如此，在動力需求較大的時候，高壓縮比的阿特金森循環依然要躲到一邊，傳統奧拓循環充當主力，兩種循環以互補的方式存在機器內。至於剛發布的SKYACTIV-X，雖然目前沒太多的技術細節，但是按照通用和奔馳的研究方向看，SKYACTIV-X最大可能是會保留火花塞，也就是馬自達自己說的SPCCI（火花控製壓燃技術），所以也是兩個技術的混合體。

從Skyactiv兩個階段看來，技術的突破固然是亮點之一，但更多是新技術與老技術的一次重新結合的新生，同樣地，在SKYACTIV-X之後，馬自達在美國申請的專利也是再一次技術的疊加。

根據這份曝光的馬自達專利圖看，除了看到兩個傳統的廢氣渦輪增壓之外，還有額外增加了一個電子渦輪，這種類似的結構在非量產的沃爾沃2.0T 450匹發動機上出現過。電子渦輪最大的作用在於廢氣渦輪未開啟前提供大進氣量，以彌補廢氣渦輪介入前動力缺失現象，提高低轉階段的動力需求。

那麼電子渦輪是用什麼驅動的？沃爾沃使用48V技術，使得渦輪擁有足夠的電量，但馬自達或許劍走邊鋒，因為在馬自達裏麵有一項叫i-Eloop的技術（目前也有使用），它可以將製動能量進行回收產生電量，目前此技術僅能提供車內用電設備短暫的工作需求，要滿足未來電子渦輪的需求，電池的容量，DC/DC轉換器必須迎來更新。

專利的亮點當然在三個渦輪，但值得關注的還有縱置的方式，從目前縱置也隻有馬自達MX-5，從實際情況來看，下一代MX-5也不會使用如此大馬力機器，最大可能是那台充滿未來感覺的RX-9，是的，拆車君也知道，RX-9肩負的不單單大馬力跑車的責任，而是複活轉子發動機，但也不排除馬自達會提供兩款發動機，代表最高精神的轉子機器和這款兼顧實際、科技的三渦輪發動機。

馬自達麵對媒體時經常提及自己是一個小廠，確實，對比兩田一產來說，馬自達從產量來說差別巨大，不在同一水平線上，但是他們的眼光挺準的，魂動設計帶來的銷量是顯然易見，技術的專一也令Skyactiv成為了大大的賣點，簡單來說，馬自達的重點依然在汽車三大件上，是一種很傳統的工程師思維，但這正是馬粉最喜聞樂見的精神。

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最後更新：2017-08-22 00:46:47

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