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省油动力强，速腾、雷凌都在用，这才是新的黄金动力！

十年前，包括虎哥在内，都不会想选择一款小排量车型作为家用车首选，主要是因为小排量车型在那个年代绝对不是主流选择，基本上排量低就等于动力肉。

但时至今日，随着日益严苛的排放政策，世界各大车企都在小排量发动机的研发工作上投入了大量的资金和人力成本，特别是小排量涡轮增压发动机的大量涌现，排量低等于动力肉的观念基本上可以作古，而且在不少定位不低的紧凑型轿车上，小排量发动机也像冉冉升起的朝阳散发着异常灿烂的光芒。

标致308 1.2T

PSA集团是将小排量涡轮增压推广较早的车企之一，而且它推行1.2T的时候确实招来不少非议，那便是三缸机器的使用；要知道三缸机在中国人的传统印象里是老掉牙的夏利、大发这些可能很多年轻人都不知道它存在过的车型曾经使用的发动机形式。

抖，是三缸机给人的普遍印象，但标致这款三缸机的曲轴侧面有一根平衡轴，这对于它的多余振动抑制有着非常显着的功效，除平衡轴外，PSA还对这款三缸机做了更多在振动抑制层面的设计，以尽力将实际行驶中的抖动压制到最低。

所以标致308的实际行驶并不会有太过明显的发动机异常抖动，操作起来与一般四缸车型没有太大的差异，并且这款发动机有着不错的动力响应，基本上可以放心买的节奏。

雷凌1.2T

丰田系的1.2T则与标致有些不一样了，雷凌1.2T使用的“8NR-FTS”发动机采用的是传统直列四缸布局；甭管怎样，从形式上已经让消费者感到放心。

四缸的布局自然不用质疑它的平顺性；但是这款发动机的动力参数并不算出众，但是它的热效率倒是达到同级领先的36.2%，并且采用阿特金森循环方式，理论上在燃油经济性和扭矩输出层面可以达到更高效的平衡。

雷凌1.2T并没有在车型特性上展现出与自吸车型有什么太大的不同，依然还是一种踏实省心的“丰田范儿”，除了发动机形式以外，CVT的变速箱也进一步保证了行驶平顺性，与自家同胞兄弟卡罗拉相比，雷凌有着更运动的外观设计展现，更讨好年轻一代的消费者，所以如果想省心、经济、还有一定个性的话，倒不如考虑一下雷凌的1.2T版本。

速腾1.2T

大众怎么说也是将模块化玩得炉火纯青层次的车企，就算是1.2T，也是观众十分熟悉的EA211系列发动机的变种产品。

这台水冷式全铝缸体的发动机同样保持了四缸布局，并且总体质量不大，对于燃油经济性的提升有着极大的帮助；只是在动力输出的调校上显示出了大众集团保守的一面，好在实际跑起来还算是轻快迅速的类型，这或许跟传动系统采用的同样是大众引以为傲的双离合器变速箱有着一定关系。

虽然速腾车型技术平台已经存在挺久，按理说也接近换代，但得益于大众模块化平台的生产方式，速腾身上的配件采用的都是大众的新产品，消费者也不需要太多后市场层面的担心。1.2T的发动机尽管动力不算猛，但作为人生起步的家用车选择已经绰绰有余。

结语

以上三款可以说是在1.2T这个排量层级颇有造诣的紧凑型轿车，空间表现速腾和雷凌都相对宽敞，308尽管稍显狭窄但也不到完全不能接受的地步，但是如果问确切的推荐车型，虎哥或许会牺牲一定的车内空间而选择动力更强的标致308。

最后更新：2017-08-25 16:03:44

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