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寶駿560DCT版、7座版 一款國民車的蛻變

對一款車型的最高評價

除了奢華的價格、高端的地位、極致的性能以外

還有一個特別接地氣的名詞

國民車

像如今被人們熟知的

甲殼蟲、高爾夫、MINI、菲亞特500等

最初都是以國民車的身份登場世界汽車的舞台

它們誕生的目的都是

麵向本國的廣大普通群眾

定位為一款價格低廉、簡單實用的汽車

隨著時代的變遷

國民車也在隨著消費者需求的變化而改變

在若幹年後

憑借著紮實的群眾基礎

久經考驗的過硬品質

於是就形成了一種文化

成為不同時期國民生活的象征

在國內的汽車市場裏

並沒有太多國民車的說法

人們更喜歡將價格低廉、簡單實用的汽車

稱之為“神車”

並且衍生出各種各樣的段子

國民車或者神車

如果不能做到與時俱進

那很快就會消失在曆史的塵埃裏

特別是在如今中國品牌快速發展的時期

而兵哥此次試駕的

就是被消費者稱為“神車”的一員

寶駿560

自上市起至今年6月

寶駿560累計賣出了557155輛

從2010年寶駿品牌誕生之始，寶駿就將自己的品牌定位確立為“可靠的夥伴”；在以前，許多人或許會認為這不過是做廉價車的幌子，但寶駿用一款又一款的爆款車型，證明了價廉隻是表麵，物美才是受歡迎的根本；這一點體現在寶駿任一款車型的變遷，例如此次兵哥試駕的寶駿560。

從最初的1.8L+5MT，到隨後的1.8L+6MT、AMT，再到動力更強勁1.5T+6MT，以及采用後獨立懸架以及Infinity音響的律動版，還有如今停在兵哥眼前的這輛DCT版本；從寶駿560三大件的變遷，可以看出寶駿560時刻關注消費者的最新需求，並且力求最大限度地滿足消費者。要更強的動力？1.5T來了；要獨立懸架、要更高的行駛質感，律動版來了；要自動擋？DCT來了，並且還帶著7座版一起到來。在兵哥看來，消費者的需求，就是寶駿產品的研發方向，也是寶駿的發展之道，“可靠的夥伴”由此而來。

兵哥此次試駕的車型為寶駿560 1.5T DCT旗艦型5座（DCT頂配車型），7座車型由於是工程車沒有牌照的原因，所以主要是以靜態的體驗為主，關於7座的體驗兵哥稍後再說，我們先來看看搭載了DCT變速箱後的寶駿560在變速箱與座椅布局之外都有哪些變化。

造型基於律動版/內飾大膽革新

寶駿560一直以來給兵哥的印象就是樸實，沒有過多取巧的地方；與外觀的中庸表現不同，4620*1810*1765mm的車身尺寸，以及2750mm的超長軸距所帶來充裕的乘坐與載物空間才是消費者選擇寶駿560的原因（7座版車身長度進一步加長50mm，達到了4670mm）。

作為一款針對廣大群眾而推出的主打性價比與實用性的SUV，在造型的取舍上，是維持中庸亦或尋求突破，這一直是設計部與市場部相互博弈的地方，不隻是限於造型。但對於一款上市兩年多的車型，顯然寶駿560還沒有到換代的時期。但是，此次試駕的1.5T DCT版本在內飾上，卻給了所有人一個驚喜。

往往選擇自動擋SUV的消費者，除了追求駕駛的便利外，對於駕駛的氛圍也會有一定的要求。寶駿560為此進行了脫胎換骨的內飾變革。家族式的懸浮式8英寸中控屏幕、貫穿中控台的寬幅仿木紋裝飾板，以及中央空調出風口中間的石英表；在兵哥坐進車內時，就已經感受到到全新內飾設計所帶來的前衛、時尚氛圍。雙旋鈕的空調旋鈕簡潔、實用，中間集成了自動空調等鋼琴按鍵，很顯檔次；而律動版9揚聲器哈曼Infinity音響同樣出現在旗艦型車型上（尊享型、旗艦型配備）。

7座版的車型在5座版的基礎上，對車身進行了加長，達到4670mm。以兵哥實際的乘坐感受，對於一名成年人，第三排可以滿足短途的乘坐需求；令人驚喜的是寶駿的工程師竟然還給第三排乘客設計了USB接口，雖然真正能用上的時候不多，但卻反映了工程師對細節充分的人性化考量；而備胎也沒有因為多了第三排座椅而簡配，依然是全尺寸備胎，隻不過被放置在了車底；因此整個第三排與尾箱的地台會略有升高，但第二排與第三排座椅放倒後依然可以形成純平儲物空間（第三排支持5/5放倒）。

自動擋車型定價過高？

之前網上不乏有說寶駿560自動擋價格過高的言論，兵哥仔細對比寶駿560 1.5T手動豪華型（頂配）與1.5T DCT舒適型（低配），兩者的價差在6000元，得到的是梯形連杆獨立後懸架與DCT360榮威RX5同款6擋濕式雙離合變速箱（30T車型配備），失去主要是一些舒適性配置。這個定價，兵哥認為是很有誠意的，沒毛病！

平易近人的“新夥伴”

這台DCT360變速箱可承受的最大扭矩為360N·m，應對寶駿560身上這台型號為LL5的1.5T發動機可以說是遊刃有餘（最大馬力150Ps、最大扭矩230N·m）。得益於出色的動力匹配調教，車輛在起步時並沒有太突兀的感覺，加速流暢平順。在平順性上，這台DCT變速箱沒有什麼能挑剔的地方，除非你全程刻意地觀察它的換擋，否則很難察覺到換擋時的動力銜接。

日常的駕駛，轉速基本被控製在1600-2000轉之間，如果需要加速超車，需要將油門踩下2/3，即時就可以感受到發動機爆發出的強勁扭矩。兵哥試駕全程車上都是坐著3位成年乘客，動力雖不能說有多推背，但也算充沛；除了在高速期間，加速會略有疲軟，但踩盡油門也能滿足超車的需求。

行駛質感表現出色

寶駿560 DCT版的行車質感是此次試駕過程中，兵哥感受最深刻的部分；這款車不是為了推自動擋而推出自動擋車型，而是從整體來考慮，一款自動擋車型所需要具備的整體水平，例如行駛品質。除了起步以及轉速拉高到3000轉後發動機噪音略顯嘈雜外，在行駛過程中，整車的NVH表現都足夠出色；在采用後梯形多連杆獨立懸架後，底盤對於路麵的瑣碎震動都能很好進行過濾，更重要的是沒有了以往寶駿車型的通病，即使在麵對大的顛簸時，也不會出現車身大幅度的晃動。

最後，就是團友們最關心的部分了；此次兵哥試駕寶駿560 1.5T DCT車型的地點位於山東青島，了解青島的團友應該知道，青島的路麵是大幅度起伏的，不是在下坡就是在上坡，因此自行車在青島並不常見。而兵哥在此次試駕的過程中，全程三個人開著空調，走過市區、走過高速，也間隔著開S擋行駛，最終得出的平均油耗為7.8L/100km，而工信部的官方油耗為7.7L/100km；平時穩點開，進入7.5L/100km以內並不難。

以往競爭對手最喜歡拿寶駿560沒有自動擋來說事，如今寶駿560 1.5T DCT來了，用的還是榮威RX5 30T同款變速箱。空間上，寶駿560第二排翹著二郎腿都能葛優躺；放倒座椅，純平的尾箱然如MPV般實用，要知道很多MPV都無法形成純平的地台。配置上，DCT車型標配了梯形多連杆後獨立懸架、電動助力、全尺寸備胎、ESC車身電子穩定係統、TCS牽引力控製、後駐車雷達、上坡輔助、自動駐車、無匙啟動/進入、電動車窗；中高配還有大尺寸全景天窗、定速巡航、全景影像、Infinity音響等等配置（不說了，再數下去，就有廣告的嫌疑了）。上述這些都是消費者最關注的部分，而寶駿560都能一一滿足。其實神車說神也不神，不過是始終如一地堅持以消費者需求為導向罷了。

最後更新：2017-08-20 09:58:14

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