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卡羅拉、雷淩算什麼，在它們麵前一樣的低頭繞路走

自主品牌新能源汽車在不斷發展的同時，合資品牌也沒有落下，它們的混動車型都相繼上市，不斷的打壓自主品牌新能源汽車。可是自主品牌也不是吃素的，比亞迪、榮威等品牌已經占領了大部分了新能源市場，並擁有極佳的口碑。今天就來看看都是那些自主品牌新能源混動車型，到底能力怎麼樣?

比亞迪唐100

推薦指數：★★★★★

純電模式續航裏程：100公裏

比亞迪的老本行就是做電池，所以在這一塊擁有著絕對的優勢，而混動車型更是用“542”戰略來打造自己的新能源汽車品牌，比亞迪唐100為此誕生。

在外觀上，比亞迪唐100在多處細節進行了改動，前臉換裝了全新的“唐”字車標，並在發動機艙蓋上增加了類似散熱口的裝飾，車頂增添了鯊魚鰭天線。輪胎也進一步加大了，輪轂上也選用了“唐”字標識，尾部沒有什麼改動。

內飾部分，唐100與現款內飾風格保持一致，不過方向盤采用了采用全新樣式，多功能按鍵布局也有所變化，並將中央“BYD”LOGO改為了漢字“唐”。中控台多媒體則升級為帶有CarPaly安卓車載係統的10.1英寸大屏幕。同時，新車還將增加第三排座椅，並且可以實現多種座椅布局。

唐100依舊采用的是2.0T渦輪增壓發動機與電機組成的混合動力係統，其中2.0T發動機功率205馬力，峰值扭矩為320牛·米。百公裏加速時間達到了4.9s，不過在換裝了全新的三元鋰電池後使得續航裏程提高至100公裏。

榮威eRX5

推薦指數：★★★★☆

純電模式續航裏程：60公裏

自阿裏戰略投資以來榮威就不斷的在進步，首款互聯網汽車上市就獲得超高人氣。為了彌補自己在新能源市場的不足，RX5混動版車型又相繼在新能源市場裏打拚。

“律動”一向是榮威最為成功的設計概念，所以eRX5依舊是延續了RX5有顏值、有質感的外觀設計。為了凸顯出身份的“特殊”，eRX5還是采取了一些較為明顯的設計改變，比如更大麵積、識別度特更高的“大嘴”設計，前保險杠的細節處理也更硬朗立體，輪轂、後尾部以及底部護底板也相應有所變化。

eRX5的內飾上與RX5還是有一定的區別，除了簡約的布局風格，大麵積麵積的軟性搪塑和真皮材質都是我們熟悉的高品質設計，eRX5的墊子儀表盤與奧迪“虛擬駕駛艙”的電子儀表盤有得一拚，科技感以及視覺感要更足。eRX5還配上了空氣淨化器，也改用了更顯高級的皮質座椅。

榮威eRX5集結了上汽“藍芯+綠芯”插電式混合動力係統，采用169馬力、250N·m峰值扭矩的1.5T發動機，並且電機和變速箱同軸設計，最大可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公裏1.6L。混動模式下綜合工況油耗僅百公裏5.4L，純電續航裏程為60km，最大綜合續航裏程可達650km，電池從最低電量充滿則需要3小時。

廣汽傳祺GS4 PHEV

推薦指數：★★★★

純電模式續航裏程:58公裏

傳祺的GS4曾一度等上銷量榜首，擁有極好的口碑以及超高的性價比，旗下的新能源產品也不少，比如傳祺GE3也擁有不少粉絲，而GS4 PHEV車型補充了傳祺的新能源產品。

傳祺GS4 PHEV在內外設計與汽油版車型保持高度一致，僅僅改用了藍色車標和PHEV等標識表明身份。其前進氣格柵和尾門中央處的LOGO均帶有藍色底紋，尤其是尾部的“PHEV”標識，讓人能一眼識別其新能源車型的身份，除了這些都沒有什麼變化了。

在內飾方麵，新車基本沿用了普通版車型的設計風格，差異之處在於用全新的換擋旋鈕替代了原來的變速箱擋把。儀表盤中間的小屏幕用來顯示電量以及續航裏程。空間方麵沒什麼亮點，與燃油版車型基本相同，乘坐空間並沒有明顯差異。

動力方麵，廣汽傳祺GS4 PHEV搭載的是1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合係統組成的混動係統，其中發動機功率為96馬力，峰值扭矩120牛·米，電動機最大功率為177馬力，峰值扭矩達300牛·米。如此動力係統其綜合續航裏程超過了600公裏,純電模式下也能保持58公裏以上的續航。混動係統提供了三種模式：純電模式、增程模式、混動模式。

編輯總結：現在自主品牌的新能源產品一點也不比合資品牌的新能源汽車差，相反還有更多優點以及更實惠的價格，在這方便做得比較好。如果讓我選擇的話，一定會在這三款新能源汽車中挑選一款，保證滿意。

最後更新：2017-09-02 23:14:16

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