本田都是“買發動機送車”？思鉑睿顛覆了我的三觀

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人慕容文藝鵝。

各位看官，首先想問你們一個問題：在你們心目中，怎麼樣的車才算是運動型轎車？下麵這個算嗎？如果算的話，那就輕鬆多了……

而今天，我想跟讀者朋友們聊聊本田的思鉑睿。

一開始，耳濡目染，我始終認為思鉑睿是一款個性鮮明，區別於雅閣的運動型轎車。直到我自己開過之後，才發現，駕駛樂趣有，但並不純粹——思鉑睿還是跟寶馬3係一樣，向舒適性作出了妥協。

在很多人的概念中，本田都是“買發動機送車”。為什麼這麼說——因為本田的發動機很厲害，而其他方麵做得就比較普通，像行車質感、隔音、內飾做工等等都不是它的強項。而思鉑睿顛覆了我的三觀。從我上車關上車門的那一瞬間，我就感覺到了：本田在用心做這部車！思鉑睿四個車門的關門質感一流，這手感很像奧迪A6，厚重沉悶——這就是所謂的高級感，有些人或許不在意，但我在意。

而行車在路上時，隔音效果又給了我另一個小驚喜。起步的時候，發動機的噪音幾乎都隔絕在外，安靜異常，這讓我這位M274車主淚流滿麵，在某一時刻我甚至懷疑奔馳所謂的豪華舒適都是虛名？本田現在似乎在摒棄它之前的傳統，努力做到發動機與品質同在——比如，本田在冠道上又做出了新高度。

駕駛部分的感受——

由於對這部車很是感興趣，給它洗了個澡之後就馬不停蹄直接跑上路了。首先感受到的就是平順，要知道思鉑睿2.4L搭載的可是8速雙離合變速箱。雙離合變速箱有什麼缺點？蠕行無力、低速抖動、頓挫——這些思鉑睿通通沒有，平順得像個AT變速箱，哦不，像一台好的AT變速箱。

本田自主研發的8DCT平行軸自動變速箱是有液力變矩器的，並且本田把它做得很薄以至於能塞進有限的空間裏。如果說普通雙離合變速箱的動力傳遞是硬鏈接的話，那麼帶有液力變矩器的本田雙離合就是軟連接，這就結合了AT的平順與雙離合換擋快的優點，很是聰明。

8DCT平行軸自動變速箱絕對是思鉑睿身上一大法寶、一大殺器

D擋模式下勻速巡航，油門到底加速，從有動作到車子躥出去，大約一秒多的時間，跟一般家用車無異。真正有駕駛樂趣的，是S擋。切換到S擋之後，發動機的轉速就一直保持在3000轉蓄勢待發，巡航狀態，油門到底，隻需半秒便有了推背感，與寶馬3係、阿特茲的反應速度沒有多大差別。

從網上思鉑睿與2.5L阿特茲的加速對比視頻中，我們可以得知思鉑睿的加速成績要優於阿特茲，百公裏加速實測大概在7.8秒左右。在這裏變速箱就立了大功了：思鉑睿地板油，發動機轉速到7000轉才會換擋，極大地壓榨發動機的性能，而阿特茲每次都是5000-6000轉就換擋了。

我查過這具變速箱的齒比：3.08/2.18/1.61/1.22/0.96/0.74/0.62/0.48 R=2.22,從這個數據觀察，這具8DCT的加速擋隻有5個，另外3個是巡航擋。

作為對比，通用的8L90-8AT齒比：3.82/3.56/2.97/2.08/1.69/1.27/1.00/0.85/0.65, 6個加速擋，2個巡航擋，而大眾的7速雙離合則隻有一個巡航擋。

這可以得出其實8DCT變速箱是偏向於經濟性的——更多巡航擋和低齒比意味著，這輛很容易就能“爬”上高擋位並且維持低轉速。那麼我想，在S擋地板油時7000才轉換擋一定是ECU的功勞了。

這輛車的車主說他很喜歡用S擋駕駛，有激情。這又引出了本田耍的另一個小心思：前麵說到起步的時候發動機聲音非常安靜，駕駛室幾乎聽不到發動機的聲音，但到了高轉速的時候，思鉑睿有一種音響模擬聲浪的係統，“噠噠噠噠噠”的聲音非常逼真，這感覺就像你在開一輛V8的跑車一樣，甚至還會模擬降擋補油的聲音，開著真是太享受了，很有駕駛樂趣。遺憾的是隻能在車裏聽聽，不能去炸隧道，畢竟隻是模擬。

那麼思鉑睿的操控表現如何呢？我覺得這才是它精神分裂的地方。

前麵說到，使用S擋時發動機與變速箱匹配還是很給力的，再輔以聲浪模擬係統，營造了一種很激情的感覺，時刻覺得自己是個賽車手，是個戰士。然而劈彎的時候還是露出了馬腳——方向盤的隨速增益和隨角度增益都一般，指向沒有寶馬3係精準，甚至有一丟丟模煳，不是很賊，我不知道是不是車主給方向盤套了一個很粗大的方向盤套的關係。而在極限操控的時候信心也不是很充足，因為比較容易響胎。

不過在過減速帶時懸掛很舒服，屁股很放鬆就過去了，不會很顛。說實話我個人是喜歡這種調校的，平常過減速帶舒服，而過彎時的支撐力也算足夠，中庸之道。現在3係不也有點向這種中庸之道靠攏嗎？

總體來說，思鉑睿的駕駛感受是“帶有運動基因的舒適取向的家庭用車”——日常開D擋很舒服很省心，偶爾想來點駕駛樂趣的時候S擋和聲浪模擬係統也能給到你。思鉑睿就是這麼一個性格的車，比起阿特茲，沒有運動得那麼純粹，但比起雅閣凱美瑞等，那真算是運動男兒了。

靜態部分的體驗：

這次一反常態把靜態部分放在後麵說是因為我感覺本田的這套動力係統還是很好玩的，所以想趁著腦子裏還有印象先說。而靜態部分也有一些有趣的點——可以說很“本田”。

首先，如今的很多廠家都喜歡把發動機艙蓋起來，使其顯得很工整。但本田從來不這樣做，一掀起機頭蓋，如下圖——

本田還有一個看家本領——魔術空間。但我要提出質疑的是，上一代思鉑睿後排空間可以說很小，甚至比有些已空間見長的A級車都小。而這一代因為車身變大的關係，雖說後排馬馬虎虎，但是明顯能夠更大一些的——我個人認為是後備箱做得太深了，不太必要的擠占了一部分後排空間。

剛進入車內，乍一眼看上去中控台顯得有些雜亂，但細看之下做工、零部件等都很規整，而且質感出色，儲物空間以及各種USB接口等等很是齊全，日係車在人性化方麵一直是強項。本田中控屏幕上方那塊小液晶屏我很喜歡，一些基本信息查閱起來比較方便。並且中控台向駕駛者一側有一定角度的傾斜，這樣的設計不但方便操作，看屏幕也不容易反光。