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自由俠1000公裏自駕總結：史上最便宜Jeep到底行不行？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人田偉東。

去年4月，一大學哥們在群裏興高采烈的發了張訂車照片，Jeep自由俠，售價15.88萬元的1.4T勁能版。我當時說這車還沒上市，而新車品質通常不夠穩定，價格也毫無優勢，這麼著急幹什麼？那哥們說，完全等不及了，買Jeep是從小的夢想。

這次十一假期去海邊轉悠，看到租車平台上有自由俠，我毫不猶豫下了單。Jeep有句廣告詞叫做“用實力讓情懷落地”，所以我想驗證下，我那哥們究竟是為實力掏了錢，還是為情懷買了單？

每個男人的“吉普”情節

“每個男人心中或多或少都有一個吉普情節”，這句話並不誇張。上世紀六十年代，北京吉普212誕生，成為毛主席檢閱時的座駕，從那以後，各地方機關，軍團幹部，陸續開始配備。在很多人的心裏，吉普就代表了越野車的形象。

那麼吉普和Jeep又有什麼關係呢？我相信很多人都分不清楚，兩者讀音完全的重合，以至於很多人也不知道自己究竟是有吉普情節，還是有Jeep情節。

廣汽菲克的工程師們很清楚“情懷”之於Jeep的重要性，在細節設計上一點也不含煳——

不論是坐著、看著、還是用著，自由俠都無時無刻不在提醒著車上的駕駛者和乘客，這可是一輛專注越野七十餘年的“Jeep”。老實說，剛開上這台車，看到這些Logo和印花，心中時不時會有一些小興奮——Jeep把“情懷”包裝得非常到位。

外觀設計

自由俠的外觀，無法用好看或是難看來定義。它的身上有太多經典複古的設計元素，以至於看上去是如此特立獨行。雖然隻有4米2的車長，但給人的視覺感受依舊很硬很man，開在大街上，回頭率杠杠的。

內飾造型

這次租的自由俠是自動擋低配版本，織布座椅，沒天窗，連屏幕都隻有可憐的一小塊……第一次進到車裏，純黑色內飾感覺有些壓抑，不過整體風格結實硬朗，和外觀搭配比較協調。

仔細端詳了一番，發現內飾的許多設計細節都很別致，空調出風口、杯架、喇叭等都是不規則的形狀，這些勾起了我濃厚的好奇心。

官網查了一番，果然設計師花了很多心思：

這台車的內飾獲得了沃德十佳內飾的稱號，看到這些細節設計，我認為獲獎還是十分合理的。

動力係統

自由俠的動力係統沿用了菲翔的那套1.4T+7DCT的組合，遺憾的是，整體的體驗比較差。具體表現在下麵這些方麵——

1.低轉扭矩尤其弱，範圍區間有點大；渦輪介入後動力較為充足，但是介入時頓挫感比較強，線性感差。

2.變速箱升擋很不積極，轉速一直保持在較高範圍，即便是在下坡，也經常會有一種“拖著擋位走”的感覺。

後來我看了下這台1.4T的發動機曲線，明白了原因。扭矩在2000轉以下時上升的斜率很大，如果設定在此區間乏力，動力輸出會很不線性； 3000轉達到最大扭矩，對於一款小型渦輪增壓發動機，這轉速實在有些高；車輛高效的動力輸出區間要從2000轉才開始，所以大多情況發動機轉速都會保持在2000轉以上，以保證可以提供較充沛的動力。這也就是為什麼車輛升擋不積極，總有種拖著擋位走的感覺了。

3.變速箱換擋的頓挫感較強，平順性差。

4.在由D擋切換到R擋，或由R擋切換到D擋時，變速箱反應遲頓。造成的後果一是車開得很不順暢，特別是停車入位時，二是在上坡下坡切換擋比較容易熘車。

5.這輛車的自動啟停係統，反應也很遲鈍，啟動速度慢，在紅綠燈路口總是會慢人家半拍。

操控感覺

吐槽完動力係統，下麵來講講操控部分的感覺。

這次我去的海邊蜿蜒的山路比較多，自由俠在轉向係統的調校上相對偏向靈活，加之整車尺寸較小，車身響應十分迅速。

底盤方麵自由俠表現得較為紮實，對震動的過濾、側向的支撐都比較到位。四米二的小車後懸掛用的依舊是多連杆加橫向穩定杆，看來這台車對性能還是有所追求。

這次的行程中也走了近一半的高速路，自由俠的高速穩定性不錯，可以給人較強的安心感。

做工品質

提到Jeep的缺點，很多人反應可能會是“做工糙”。這次我也算是見識了一番。

1.這台車是租賃公司剛入庫不久的新車，總行駛裏程隻有六千公裏。速度起來之後，左側前門門板內有持續性的異響；中控台偶爾也會發出異響。對於聲音十分敏感的我來說，簡直無法忍受。

2.車雖然沒有大屏幕，但是這台車配的Audio係統支持IPOD功能，USB口接上I-phone後，可以完美播放APP裏的音樂。剛拿到車，我開心的打開了樸師傅的專輯，聽了大概一個多小時，突然，音樂停了！一檢查，車輛的Audio主機死機了，各種功能按鍵都無法使用，隻能等待其自動重啟。原本以為這是偶然事件，但是在之後的駕駛過程中，凡是持續播放音樂超過一定時間，這個主機就會死機。這都什麼年代了，播放音樂竟然還卡殼，可靠性實在令人著急。