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品质脸谱 奥迪A5 Coupe 45 TFSI

虽然A5仍然沿用了大家很熟悉的动力系统，不过细节上还是有差异的：2.0T发动机使用了来自大陆集团的SIMOS管理系统，最大扭矩和功率来得虽然还是相对早，但已经不会突兀得那么自我，整个输出线性了很多，比较容易摸到脉。变速箱依然是7挡的DL382，配合起这款高功率调校的发动机似乎更拿手一些。目前的quattro系统可以让A5的后轮动力在30%-85%之间无极变化，正常行驶的比例为前四后六，基本有后驱的倾向了。

在双离合变速箱起步有所保护延迟的情况下仍然达到了5秒多的成绩，值得欣喜。在踩住刹车的同时下探油门，车辆允许发动机转速接近3000rpm时起步，不过抬开刹车踏板瞬间有很短时间的动力空白，可以察觉得很明显。之后发动机加变速箱会同四驱系统让整个车保持了很大的加速度，过程一气呵成且成绩斐然；刹车的过程和成绩也都让我们满意，姿态上屁股翘得有点儿高，估计是被前轮强大刹车力逼迫的。

0-400m的测试中说明了这款运动型Coupe的根本属性，时间成绩和尾速都在我们预料之中。直列4缸2.0L排量发动机的动力储备确实也不支持车辆在400m的距离内加速到接近200km/h，虽然我们期待它能有个更强劲的表现，等等新的RS 5吧，应该不会让人失望。

个人认为这一代A5最成功的地方在于：终于可以通过视觉区分它和A4了。在中级车市场，尤其是在中国的这个级别的市场，多花了十几万甚至更多的钱居然让人看不出来，这样的结果是不能被接受的。

新一代A5在视觉上变得更加宽阔，同时也更加低矮，车身线条凌厉而有力量，凸显了其与A4完全不同的取向，轿跑车的气势一下就出来了，这一点的路数很像邻居BMW。与前代作品相比，奥迪赋予了新A5更加运动的性格，能唤起驾驶者更强烈的驾驶欲望；它颇高的极限能让驾驶者很容易将它开得很快，这使它与A4之间的差别更加明朗化。

轿跑车是一种相对任性的存在车，它在对于运动追求的同时还要兼顾一些力所能及的实用性，虽然后排的空间和舒适度都受到了影响，但是江湖救急还是可以用的，牺牲掉全部实用性的就不是轿跑了；轿跑车一定也要有自己的态度，无论看起来还是开起来都是，反之就失去了存在的意义，到底将自己定位在何处是一个非常需要功夫的拿捏，接下来我们期待什么呢？等等2.9 TFSI V6-Biturbo的RS 5呗，到时候一定要跟邻居的M4一较高下。

最后更新：2017-11-02 12:30:13

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