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美媒汽車召回大調查：大眾召回最多 特斯拉最及時 福特最懈怠

最近美國著名的二手車網站iSeeCars.com研究分析了過去31年的汽車廠商召回曆史，發現保時捷擁有最低的“召回率”，大眾汽車則擁有最高“召回率”，而通用汽車則是擁有最佳的“召回及時性”，特斯拉獲得最佳 “召回主動性“，而福特則最差。

我們知道召回反映這個車企負責任的態度，所以美國的iSeeCars.com通過分析了1985年1月至2016年9月期間每個汽車製造商的新車銷售數據和國家公路運輸安全管理局（NHTSA）的數據，計算出三個指標：召回率、召回及時性以及召回主動性。

召回率：保時捷召回率最低 大眾表現最差

召回率：缺陷車型數量與銷售某車型汽車總量的占比

從第一個表可以看出，保時捷召回率最低，而大眾表現最差，此外起亞、奔馳、特斯拉、馬自達、通用、斯巴魯的召回數都未過千次，而這個統計每千輛的均值為1115次，可能你會疑問，為什麼就一千輛車，為何召回數量會多過這個數，事實上，由於不同的原因，同一輛車可以多次召回。

大眾獲得很高召回率，iSeeCars.com首席執行官Phong Ly表示：“這是令人驚訝的，因為大眾汽車集團通常擁有高的召回率，但大眾集團下麵的奧迪卻是2016年度消費者報告評級最高的品牌。在分析期間，這還不包括排放測試作弊，柴油車的召回（和銷售停止），如果算上，隻會使大眾公司的召回率更加惡化。

Ly還表示，31年來，美國汽車行業平均每賣出1，000輛就平均有1，115次召回。 18家汽車製造商中有11家排名高於行業平均水平。很有趣的是，從長遠來看，這些召回與製造商規模，原產地國家或美國銷售壽命沒有直接關係。

召回嚴重性：沃爾沃最低 特斯拉最高

召回嚴重性：召回事關會導致傷亡、碰撞、嚴重事故、火燒等問題。

在召回嚴重性方麵，他們也做了一個統計，意思是，不能隻通過召回率來看這家車企，還得通過是什麼因素使得他們進行召回，這個事關嚴重後果召回率也被統計出來。

雖然大部分汽車（88.1％受影響的汽車）被召回是因為一些導致死亡、事故、傷亡、火災或事故的嚴重問題，不過還是有一些召回是相對較小的問題，例如手冊中的錯誤電話號碼。所以這就造成很有趣一個後果，打個比方，大眾汽車的召回率是最高，但他們關於嚴重後果的召回率卻是比例較低的，僅為77.6％，所以這說明大眾汽車公司更願意為更廣泛的問題發出召回。

通用汽車在召回率方麵排名第六，低於行業1115次的平均水平，但是在召回嚴重性方麵是相反的，90.1％被召回的通用汽車是會導致嚴重後果的。 以安全而聞名沃爾沃，其召回率高於行業水平，達1156次，不過，僅有71％的沃爾沃汽車被召回是因為可怕的問題，這在所有汽車製造商中是最低的。

召回趨勢：行業平均召回次數翻倍 沃爾沃改善明顯

召回趨勢：前5年和後5年召回率的比較。

以五年期分析顯示，過去五年，行業平均召回水平急升至每千台汽車召回2,380次。總體而言，最近五年（2012-2016）的召回率相對2007-2011年度翻了一番以上，不過在各個製造商層麵上，還是一些戲劇性的差異，比如沃爾沃不僅擁有2012 - 2016年的最佳召回率（召回最低），沒有順延召回行業急劇上升的趨勢，要知道沃爾沃在2002-2006年的召回次數是行業平均水平的兩倍以上，達到了2181次。 Ly說：“沃爾沃自主創新的過程似乎是在2012年推出XC90概念車時被人關注開始，從此自主體係的形成，質量也有好轉，所以大大減少召回次數，帶來了一些積極的影響。”

召回率大幅上升的汽車製造商，包括寶馬、克萊斯勒、GMC、本田、馬自達、三菱和豐田。Ly解釋，這個增長的一個主要原因是近年來召回量很大，例如高田氣囊和GMC點火開關。近兩個五年期間，一些製造商如GMC的巨大反差與其經濟衰退導致的整體銷售下滑有關，所以在2007 - 2011年期間召回率下降了，因為汽車數量減少生產，而產量上來了，2012-2016召回的增幅就增大了。

召回及時性：特斯拉最及時 馬自達最不及時

召回及時性：表明汽車製造商能夠快速意識別汽車的問題，並在三年內啟動召回的指示。

為了評估召回及時性，iSeeCars.com分析了1985年1月至2016年9月的召回活動數量，並將其與在銷售後三年內的召回車輛進行了比較，以確定汽車製造商發布召回的速度。在汽車行業中，有66.6％的製造商會在問題發現後的三年內進行召回。

Ly說，及時性是衡量汽車製造商如何在內部處理召回事件的一個標準，汽車製造商當知道要召回車輛時，首先他們得評估可能出現的安全問題，再進行內部研究或測試，最後確定行動方案。

在所有汽車製造商中，特斯拉是最及時的， 馬自達則是最不及時的，主要是由於2015年重大召回點火開關短路問題，影響了之前生產了20年的車輛。而通用則是召回事件最多的，達到5380件，不過它以74.7%及時率完成這項召回。

召回主動性：特斯拉最積極 福特最懈怠

召回主動性：反映了汽車製造商召回的汽車在多大程度上是由於主動調查還是NHTSA（官方機構）的調查結果。

積極性就是說，這個問題是自己發現還是第三方NHTSA調查發現，如果是自己發現，那麼積極性肯定是更棒，否則就更差。

特斯拉是最主動召回的製造商有點讓人驚訝，可能是由於其較小的客戶群、還有和客戶保持更直接的關係。福特排名最後，在31年內，隻有29.6％的汽車問題是自己發現。這一比例遠遠低於46％的行業平均水平。在20次召回運動中，每次影響福特汽車超過一百萬輛，其中18次召回運動是由國家公路交通管理局NHTSA發起，可見福特對於客戶問題是如何不積極，這個問題不僅是在美國，在中國也是一樣。

了解這些對消費者有什麼用？

事實上在購買汽車時，我們考慮到很多因素，外觀、內飾、性價比、保值率等等，但小白建議，汽車消費者也應該參考下關於車企的召回率一些調查，畢竟汽車是一件大件商品，一輛汽車有幾萬個零件，發現問題，召回汽車是車企經常要做的一些事。所以消費者考慮一些召回主動性高，召回時效性高的車企，必然沒有錯。看到這些召回調查，消費者也可以增強自己購買的信心，當消費者集中關注這些事時，這些製造商也會迅速地應對這些問題，以解決安全問題並保護其客戶。

最後更新：2017-10-08 06:40:22

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