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特斯拉启动中国校园韭菜招聘 错过了苹果的再错过特斯拉就是自己的错了 中金公司：自贸区方案有利有弊

特斯拉离上海越来越近 错过了苹果的再错过特斯拉就是自己的错了

今天不说趣店了，这今天都被搞的心烦，一个大胆的推理，会不会是趣店的一群人呢故意做空自己呢？假如阴谋论一下，假如我是行业领导已经融到了钱，那么假如我做空自己的股票赚钱（美国就是好，做空也能赚钱啊），另一方面可能逼迫监管当局对行业监管，这样其他公司再无法融资.....纯粹胡扯电影片....那就是最佳商战了。

都和校园相关，趣店是臭名昭着的校园贷，但特斯拉却是很多中国学生盼望的牛B就业岗位，有关信息显示，特斯拉昨天已经启动了中国校园招聘，趣店去美国割韭菜，特斯拉到中国招聘韭菜了。

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特斯拉启动校园招聘 进入中国几乎是确定性事件

回到正常的生活！说说电动车。其实几个月之前，小编就提到我们未来几个确定性事件，其中一个就是电动车大规模取代燃油车，而中国最确定性的路径就是特斯拉模式。

从特斯拉来说，虽然是市场领导者，但首先是追赶者越来越多，不仅仅是美国，日本和欧洲都想和中国合作，第二是特斯拉在美国几乎无法大规模量产，因为和苹果一样，美国没有汽车富士康，没有低价的劳动力，没有产业链。第三是特斯拉的产业链主要是亚洲，很多在中国。第四，最确定性的是市场在中国。可以说中国选择什么模式，那么世界的相当一段时间内电动汽车的模式就是他。所以特斯拉要想在电动汽车之战中活下来发展，唯一能够考虑的是和中国合作。

正式媒体报道， 日前在华低调启动了校招，总岗位数将接近500人。特斯拉中国本轮校招分为销售相关、售后相关、G&A相关、Engineer&IT相关、实习职位等几大类，其中产品销售专员、售前顾问、交付体验专员、客户支持专员等数量较大。在地域上，除北京外，上海岗位也比较多，并涉及深圳、广州、杭州、成都、重庆、南京、苏州、武汉等中国多个一二线城市。特斯拉一位招聘人员透露，总岗位数将接近五百人。10月23日，特斯拉中国对外表示，特斯拉全球最大的超级充电站在上海浦东新区丁香国际商业中心落成，该充电站可同时容纳50辆特斯拉充电。这一超级充电站刷新了五个月前在北京建成的亚洲最大超级充电站的纪录。

扭腰时报昨天报道，事实上，特斯拉选择已经和上海谈的差不多了

特斯拉有望在中国全资建厂，成业内第一家

扭腰时报1分钟前

北京——特斯拉(Tesla)距离成为第一家在中国拥有全资生产工厂的外国汽车公司的目标越来越近，但这能到底能在多大程度上帮到该公司，还有待观察。

对特斯拉以及其他汽车生产商来说，它们在中国的很多选择都由该国政府引领。一个选择是开办合资企业，与中国合作伙伴分享自己的很多技术，还要奉上一半利润。另一个选择是在中国所谓的外贸区里从事生产，但其在中国销售的所有汽车都要缴纳高额进口关税。

汽车生产商最后通常会选择成立合资企业，并不得不分享自己的技术。而特斯拉正走上一条不同的道路，这反映出中国政府对电动汽车的重视。

两名了解谈判内情的人士称，特斯拉已与上海市政府初步达成协议，该公司将会开办全资工厂。

两人表示，该工厂将建在一个自贸区里。、他们均要求匿名，因为未被授权谈论相关问题。工厂位于外贸区内意味着，除非特斯拉可以通过谈判获得特殊减免，否则这些汽车可能继续面临中国的高额关税——仍被视同从国外运进来的汽车，尽管它们是在中国国内生产的。

不过，这项初步协议让特斯拉有了对自身商业秘密的掌控权，或许也给了该公司在未来向中国政府争取更优惠条件的筹码。

两人称，特斯拉希望在年底前达成协议

特斯拉和上海市政府达成任何全面协议以后，仍需得到中央政府的批准。北京当局有时会利用手中的权力推迟交易，或要求外国投资者做出更多让步。

中国政府一直试图把该国变成在世界上占主导地位的电动汽车生产国，对其而言，说服特斯拉在上海生产汽车并为这些汽车支付关税，将是一个巨大的成功。如果特斯拉在上海地区设厂，它会有足够的动力在中国采购大量零部件——即便不是大部分——从而巩固中国用以支撑快速增长的电动车行业的供应商基础。

中国拥有世界上最大的电动汽车市场，主要是因为中国政府制定了一个旨在淘汰汽油动力汽车的计划，并为此提供大量的补贴。此举不仅会遏制污染，还会降低中国对进口石油的依赖。据全球性咨询公司LMC Automotive估计，今年，中国的电动汽车销量有望达到29.5万辆，而世界其他地方的销量加到一起也只有28.7万量。

差距或许还会扩大。LMC预计，未来两年内，中国的电动汽车销量会增加近两倍，而世界其他地方加在一起的总数只会增加一倍。这在某种程度上是因为，中国的官方监管机构将要求汽车生产商从2019年开始销售更多的电动汽车和充电式混合动力车——只有这样它们才能继续销售汽油动力汽车。此外，中国已着手研究出台一项法规，要在未来的某一天禁止销售内燃机汽车。

上海咨询公司Automcobility的创始人兼首席执行官比尔·鲁索(Bill Russo)说，除了开始在中国生产汽车，特斯拉没有别的商业选择。

“中国目前是世界上最大的电动汽车消费国和生产国，未来将依然如此，”他说。“如果特斯拉希望以一家全球性电动汽车生产商的身份参与角逐，它必须利用中国的生产和供应链条，以便在全球范围内与对手竞争。”

全世界所有的大市场当中，中国针对汽车贸易设置的壁垒是最高的，这让那些没把生产环节放到中国的汽车企业极为难以在这里开展竞争。中国得以保有针对进口商品的高关税和其他壁垒，是因为它在2001年加入世贸组织（简称WTO）时坚称自己是发展中国家。

WTO一直允许发展中国家保留远远高于工业化国家的贸易壁垒，理由是它们的“稚嫩产业”尚未发展壮大，恐怕难以经受住国际竞争的冲击。不过，中国的异常之处在于，它目前拥有全世界规模最大的汽车产业，却仍在对该产业进行高度保护，使其不受国际竞争的威胁。

中国对进口汽车征收25%的关税，相比之下美国的税率是2.5%，欧盟的是9.8%。中国还征收17%的增值税——一种销售税——这一税率不仅作用于汽车价格，还适用于关税，因此这些税实际上存在加成。

不同于这些税率，把汽车从太平洋对面运过来的费用微不足道。就特斯拉旗下产品这样的高价车而言，运费可能只占成本的1%。“运输成本通常无关紧要——25%的关税”才是妨碍进口的问题所在，上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)的董事总经理张豫说。

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)对中国的贸易做法表示忧虑，并担心中国施加相当程度的压力，令全球制造商将其生产转移到该国。特朗普总统将于11月8日至10日访问北京，但中国似乎无意在电动汽车等被其视为战略重点的领域内展开谈判。

世界贸易组织通常规定，禁止国家强令外国汽车制造商与本国伙伴合作，建立合资企业，但在2001年，中国获得豁免权，可以不必遵守这一规则。因此北京要求，以中国国内市场为目标的外国汽车公司在外贸区之外，只能与当地制造商建立50-50的合资企业，以进行生产。这一要求迫使跨国公司向中国合资伙伴及其供应商转让大量技术和专业知识。

如果此协议确实得到实施，特斯拉将获得初步允许，可在外贸区内拥有独资企业，这在某种程度上是一个突破。十几年前，本田也曾获准在外贸区内建立企业，但与特斯拉不同，该厂被迫将其产品出口，主要销往欧洲；此外该厂同样建立了一个复杂的所有权结构，当地合作伙伴持有40％的股份。

专门研究亚洲地区情况的汽车行业资深顾问迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示，中国允许特斯拉在自贸区建立独资分公司进行生产，是前所未有的。但他警告说，他不知道最后关税将会如何安排。

特斯拉在六月份表示，该公司正就在上海生产汽车进行谈判。但是，公司一直在努力解决在上海的自贸区之内还是之外进行生产的问题，以及其他相关条件。

《华尔街日报》(The Wall Street Journal)周日首次报道称，特斯拉在上海达成了一项生产汽车的协议，但没有提供细节。截至周日晚间，上海市政府尚未就此置评。

在上海制造汽车可能有助于特斯拉绕开中国政府机构为帮助国内汽车制造商而制定的一系列牺牲外国制造商利益的政策。

中国的很多大城市对每年发放的车牌数量有严格的限制，从而引发了针对新车牌的竞价大战，有时能将车牌价格推高至数千美元。但是，电动汽车的车牌是免费的，容易获得。

问题是什么呢？在大多数城市，只有中国制造的电动汽车能获得免费牌照。张豫说，上海和杭州是例外，它们在车牌政策上不歧视进口品牌。

“所以你在上海能看到那么多特斯拉，”他说。

地方政府和中央政府也向电动汽车购买者提供数千美元的直接补贴。不过，这些补贴也往往仅限于中国制造的汽车。尚不清楚在上海的对外贸易区制造的特斯拉是否有资格获得补贴。

“

投行中金公司对于特斯拉进入中国，发表了快速点评：

中金公司：特斯拉中国建厂谈判或临近尾声，中国市场是机会更是挑战

特斯拉中国建厂谈判或临近尾声

据华尔街日报报道，特斯拉正在与上海市政府谈判，计划在自贸区设立独资工厂。该消息尚未得到双方证实。特斯拉此前已反复表示，会在今年年底前披露中国设厂的详细计划。我们相信，谈判正在积极进行中，有望近期完成并公布。可能的公布时间点包括公司11 月1 日的3 季报，或者11 月初Trump 总统访华。

自贸区方案有利有弊

这则报道中描述的自贸区设厂方案，虽然使特斯拉得以以独资的方式进入中国，并可以免受《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的限制而继续采用松下等核心电池供应商，但也使其无法享受中央政府对新能源车的财政补贴和免征购置税的优惠，更要继续征收25%的进口关税。这在很大程度上限制了公司通过降低实际价格，促进中国市场销售的好处（公司2016 年中国收入10.6亿美元，占比15%，但中国实际售价比美国高50%以上）。当然，中国制造及部分本地化采购，可能能够使公司节约一定的生产成本和物流开支，更可以突破加州Fremont 工厂总产能的限制，覆盖亚洲地区需求。此外，中金汽车组认为，地方政府对新能源车的优惠措施（如上海车牌）可能依然适用于特斯拉，公司也可能从2020 年开始，在产量/进口量突破3 万辆后，得以出售新能源车积分。

自贸区方案之外的选择，可能包括中国政府放松汽车业外资股比的限制，或者特斯拉与中方财务投资者进行合资。但可能涉及利益较为复杂，谈判困难。自贸区方案确实是双方互相让步、谋求共赢的结果。

中国市场是机会更是挑战

作为全球范围内对新能源车扶持力度最大的国家之一，中国无疑将是电动车的最大市场。特斯拉2020 年实现销量100 万辆的宏伟目标（市场预期2022 年以后才会实现）中，应也假设了较大的中国区贡献。

然而，中国市场不仅竞争更加激烈，而且特斯拉在欧美市场上相对于传统厂商在垂直一体化方面（自营销售、售后，超级/目的地充电站，OTA 车联网，升级更新中的自动驾驶）的独特优势，在中国市场上受到了一定的削弱，充电基础设施的发展相对滞后，L2 驾驶辅助功能的效用不能充分体现。而且我们也怀疑中国政府会对L4/L5 自动驾驶技术要求“自主可控”。这些都将对特斯拉在中国的长远发展提出挑战。

就短期而言，如果中国工厂投产和产能爬坡进展顺利，有可能对公司明后年销量预测（市场目前一致预期公司明/后年总销量31.4万/57.5 万辆），带来上行风险。

券商：特斯拉的中国梦

华尔街日报：特斯拉打入中国主流市场的难度有多大？特斯拉品牌在中国越来越火。不过，分析人士称，要想打入中国规模庞大的主流市场，该公司还需要尽快降价。

特斯拉(Tesla Inc. ,TSLA)品牌在中国越来越火。不过，这家电动车生产商在中国建厂的计划引发了质疑：特斯拉在中国有那么火吗？

上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫(Yale Zhang)说，特斯拉已经在那些对名牌情有独钟的富裕买家中间分割出了一块利润丰厚的小众市场，但要想打入规模庞大的主流市场，该公司还需要尽快降价。

《华尔街日报》(The Wall Street Journal)周日报道，受进口高端汽车销售强劲以及中国电动车市场将繁荣发展的预期的鼓动，特斯拉已经达成一项协议，将在上海自贸区建设第一个海外工厂。

特斯拉提到今年6月份的声明，除此之外没有进一步置评。该公司在这份声明中称，正与上海有关部门就建厂事宜进行磋商。

特斯拉首席执行长马斯克(Elon Musk)在中国有着明星一般的影响力，在中国媒体上，他经常以具有远见卓识的科技俊杰的形象出现。这种影响力帮助特斯拉成为唯一一家在中国电动车市场取得实质进展的外国汽车厂商，虽然也是唯一一家还没有在中国设立生产基地的外国厂商。

据追踪该行业的网站EV Sales的统计﹐今年前九个月﹐特斯拉在中国市场销售了约12,000辆进口汽车﹐在中国的充电式电动汽车市场占4%的份额；该公司2016年的销量估计为11,000辆。特斯拉未披露销量数据﹐但表示中国在其去年70亿美元的收入中占11亿美元﹐仅次于美国。

对进口汽车施加25%的关税意味着特斯拉的中国顾客花的钱要远高于美国顾客。中国汽车网站易车网(Yiche.com)上Model S的起售价为106,000美元﹐相比之下美国的建议零售价为74,500美元。

周丽寻（音）表示﹐今年早些时候﹐她花了166,000美元给在北京拥有一家汽车零部件公司的生意伙伴买了一辆Model X。她表示﹐还有别的电动汽车品牌﹐但高档车里没有其它选择﹐他们认为特斯拉是一家高科技公司﹐让他们感觉年轻又时尚。

现在特斯拉正设法吸引更广大的客户群体。据了解特斯拉计划的人士表示﹐该公司的中国战略是要成为首个建立在华全资工厂的外国汽车制造商。不与当地公司组成合资企业可让特斯拉保护其技术并保有100%的利润。

汽车行业分析师称，不利之处在于自贸区生产的汽车几乎肯定须缴纳25%的关税。上海政府未回应记者的置评请求。由此增加的成本可能令面向大众市场的Model 3的潜在买家望而却步。该款车在美国的起售价为35,000美元。

张豫称，Model 3的意向买家还是比较在意价格的。

从有效控制成本的角度而言，要想证明在上海建厂的合理性，特斯拉需要一定的销量，但这一点会更加难以实现，尤其是考虑到特斯拉在中国国内的电动车竞争对手越来越多，而这些对手无需缴纳关税。分析师估计特拉斯上海新厂的年产量为15万辆。

其它外国汽车制造商正不断加入这场竞争。上周沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corporation)高性能电动汽车子公司Polestar在上海公布了首款车型。Polestar的高管称，该公司的电动汽车就是为了直接挑战特斯拉的Model 3。由于将在中国制造，Polestar的电动车将无需缴纳关税。

一位成都市的特斯拉经销商称，特斯拉汽车的需求已很强劲，不过在中国国内生产将进一步推升销量。他表示，目前一辆特斯拉的电动车从美国运到中国耗时一个月，然后交到买家手中需再加两周。

背景：忘了特斯拉超级工厂吧 中国正在一步步称霸全球锂电池市场

中国的锂电池工业正以惊人速度实现赶超：只需要不到三年，中国就可能诞生超越特斯拉超级电池工厂的锂电池生产巨头。据能源智库测算，如果中国主要电池厂商能完成预定生产目度，到2020年中国锂电池产能将达到每年121吉瓦时（GWh）。

相比之下，特斯拉位于美国内华达州的超级电池工厂，2018年达到最大产能后，年产储能电池为35吉瓦时。1吉瓦时电能可以供40,000电动汽车行驶100公里。

宁德时代新能源锂电池工厂

现在锂电池就像十年前的太阳能电池板行业，当中国企业大举涌入并统治光伏电池板产业链之后，太阳能电池板成本下降了70%。

高盛发布研究报告认为，汽车领域加速向电动力转型，至少未来十年都将是锂电池技术高速发展期。到2025年，全球锂电池市场规模将到达400亿美元，而中国生产商可能将“统治”这个行业。

中国锂电池产业迅速崛起的背后，是中国迅速崛起的新能源汽车产业供应链，以及政府大规模刺激扶持政策。

预计到2020年中国上路的电动汽车将达到500万辆，是目前数量的五倍。自2012年以来，中国政府对电动车产业补贴累积达到数十亿美元，使得汽车和电池制造商比亚迪（BYD）成为全球最大的电动公交车、轿车生产商，其市值达到约187亿美元。

2016年，位于福建的宁德时代新能源（CATL）产能达到7.6吉瓦时，该公司总裁黄世霖接受采访时表示，到2020年公司锂电总产能目标预计将达到50GWh。CATL是中国唯一一家向外国车企提供电池系统公司，其客户包括宝马和大众。

中国政府新能源政策也在鼓励锂电池产业迅速走向集约化。去年发布的新能源车补贴新规要求，享受补贴的汽车电池生产商，未来必须具备至少8吉瓦时年产量，才能享受补贴。这个规定意味着只有比亚迪，或者CATL这类锂电池生产巨头才有资格享受补贴。

内华达沙漠中的特斯拉超级电池厂

自1981年索尼开启锂电池商用化，从随身听到iPhone，锂电池产业链一直掌握在松下、LG、三星等日韩生产商手中。特斯拉的超级电池工厂，就是与日本松下的合资企业。

但是在进入二十一世纪第二个十年后，中国锂电池产业迅速赶上。2013年已经取代韩国，成为全球最大的锂电池供应国。2016年中国销售了超过50万辆纯电动、插电混动汽车，同比增长了50%。

据调研公司Bernstein数据，尽管松下依然是全球最大的电动车电池供应商，但中国的比亚迪、CATL已经紧随其后。

投资者管理公司Barings全球资源策略主管Duncan Goodwin说：

“日本人发明了锂电池、韩国人扩大了它的使用，但最终中国人将会统治这个市场。

我们将见证中国国内的需求，将导致锂电池行业出现跨越式发展。”

最后更新：2017-10-25 02:02:40

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