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雷克薩斯LC/LS技術解析 性能和樂趣同在

【太平洋汽車網 技術頻道】來自日係的豪華品牌雷克薩斯一直以舒適和服務著稱，但旗下也不乏許多熱血車型，比如旗下的GS係列和以往的LFA，但概念車LF-LC的出現，讓高層對豪華超跑的熱情越發高漲，量產的事情便水到渠成。如今回過頭來，總工程師佐藤恒治用激昂的言語為我們展示了LC和LS的研發過往，我們也不妨從他的演講當中梳理一下LC和LS所帶來的技術革新。

LC的立項是接受挑戰

想必大家都知道，雷克薩斯LC的前身來自雷克薩斯LF-LC概念車，但從概念車到量產LC的過程也隻有總工程師最能體會其中的艱辛了。自2012年LF-LC概念車的驚豔亮相，豐田章男就提出要將其量產上市，他首先想到的人選就是佐藤恒治，這是一位同樣喜歡賽車，喜歡駕駛的工程師。

佐藤恒治坦言自己最喜歡的車型是豐田Supra，尤其是它的底盤調節所帶來的駕駛樂趣令人迷戀。而為了開發雷克薩斯旗下最重要的LC，他更是開遍了當下幾乎所有豪華品牌的旗艦超跑。徐徐的海風吹過，佐藤恒治對雷克薩斯LC的構想也越發的清晰。

提升抗扭轉剛性

當世界上大多數的概念車僅停留在“概念”，LEXUS雷克薩斯卻決定成為這個陳規中的例外。LEXUS雷克薩斯的研發人員以打造“畢生為之感到驕傲的作品”為信仰，將LF-LC概念車完美還原，並實現量產。LEXUS雷克薩斯全新豪華後驅平台——GA-L由此誕生。

借助GA-L平台，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發動機的位置也後移了50毫米，高度下降10毫米，從而令發動機運動主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動力不平衡而引起的振動，使得行駛更加安靜平順；全新的懸架布局則采用雙節點設計結構，進一步降低了車身重心，提升了操控的穩定性。

GA-L平台不僅賦予了全新LC極佳的動態性能，同時在其特有的低動態輪廓之上配備了21英寸超大輪轂和全新超薄投射頭燈組等科技裝備，使得全新LC更具視覺衝擊力。得益於碳纖維增強型聚合物（CFRP）等複合材料及高新技術的應用，全新LC的車身抗扭剛性甚至超越了傳奇超跑LFA。

全新的底盤開發

10速變速箱的節奏感

汽油版本的LC500搭載的是5.0L V8自然吸氣發動機+10速自動變速器的動力總成。這台發動機是從搭載在RC F上的那台5.0L V8發動機優化改進而來，最大功率輸出依舊維持在351kW（477PS）/7100rpm，但最大扭矩則提高了10N·m，在4800rpm時達到了540N·m。

在現有8AT變速箱的基礎上，全新LC和LS所搭載的10AT變速箱在二擋和三擋之間增加了一個齒比擋位，讓全部10擋之間保持均勻的齒比間隔。此外，這台10AT采用了一款全新開發的液力變矩器，鎖止範圍更廣，並且配備人工智能換擋控製係統，支持駕駛模式的切換控製。而全油門狀態下，僅為0.2秒的換擋速度令駕駛操控更加平順流暢。

LC 500h和LS 500h搭載的多級混動係統

雷克薩斯在全新LC及LS上對傳統的混合動力係統進行了本質性的突破：在行星齒輪結構的變速機構後方創造性的接入4速自動變速器，整合來自發動機和電動機所輸出的動力，搭配電力變速係統，模擬10速擋位，從而進一步刷新全混動科技的性能極限，令強勁的性能與高效環保達成前所未有的統一。

每一代LS都能引領科技

【現場播放的LS 400廣告展示了28年前的技術】

仿生學應用：Structural Blue

LEXUS雷克薩斯將仿生學科技與車漆工藝相結合，在全新LC上再現了大自然中藍色閃蝶的生動色調Structural Blue。通過分層塗裝結構增強漆麵反射光的幹涉效應，使得僅有的藍色光譜被強烈反射，從而創造出獨一無二的耀目藍色。

編輯總結：一個小時的技術分享會，拋出了很多有趣的問題，盡管時間倉促，但令我影響深刻的幾點都被一一記錄。雷克薩斯品牌所特有的品質和服務已經深入人心，如今它所展現出的技術實力和前瞻性設計也逐漸被人們所津津樂道。旗艦超跑LC的開發，從車身設計、底盤開發以及車身工藝都代表了當下雷克薩斯的最高水準，它超越了以往自身的高度，並完成了一係列的挑戰才成為我們今天看到的樣子，盡管未能試駕體驗一番，但近距離接觸的那一瞬間還是激情滿滿。而另一台行政旗艦LS給了我不同的豪華體驗，這種更符合東方人審美和用車理念的產品著實讓人眼前一亮。（攝：太平洋汽車網 黃誌宏）

最後更新：2017-10-08 02:56:34

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