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阿裏雲上的大公司：選擇與謀變

文｜朱曉培

2017年的雲棲大會，吸引了來自67個國家的觀眾到場參觀，而官網上觀看的用戶遍布137個國家。

為什麼這麼多外國用戶會關注中國的互聯網應用創新？

“因為，中國在互聯網架構領域、在互聯網應用已經走在了全球的前列。今天中國的製造、智能製造，一定是把雲計算，把大數據，把機器智能跟製造業結合起來才能叫智能製造。”阿裏巴巴資深副總裁、阿裏雲總裁胡曉明說。

當今社會處於互聯網轉型浪潮下，不管是龐大的政府職能單位、央企，還是新興的視頻直播、傳統零售快銷，各個行業都處於重要的轉折點，在做或多或少的互聯網轉型的探索。

胡曉明跟馬雲討論，認為，製造業在尋求大變革，這個變革一定是製造業如何走向製造加服務。因為，互聯網實現了從消費者到生產以及供應鏈整合的全鏈路數據的整合。

所有的製造業企業都在思考，如何把消費者跟商品整體連接在一起。他們不僅僅想賣產品，更希望把產品賣出去以後，還能產生更多的後續服務，進而能產生更多的延伸價值。

在過去的三年中，包括中國化工，長安汽車，茅台，南方航空等傳統大公司，都選擇了阿裏雲的技術，並且獲得了豐厚的回報。南方航空黃文強形容：這是站在了巨人的肩膀上。

航空航天業的選擇

南方航空公司是國內首家把一些應用上到雲裏麵的一個公司，也是首個實現了從預訂、支付、選座、值機、登機到獲取電子發票流程全數字化的航空公司。

“這當然離不開機場、航線和各個合作夥伴的大力的支持。”黃文強說，南航機場在試行人臉登機的流程，希望跟機場、航線和供應商一起，能讓用乘客憑一張臉走遍天下。

從行業的發展來看，大的互聯網公司已經逐漸占據了流量的入口和用戶的紅利，並在逐漸的滲透到航空旅行中去。對於航空公司來說，怎麼樣去掌握旅客的需求，設計出適合旅客對產品和量身定製進行千人千麵的分析變得越來越重要。

“我們也希望通過跟合作夥伴一起，了解客戶的行為，能夠洞察旅客的特性，從而獲得旅客相應的信息，推出量身定製的產品或者說相應的服務，使旅客有非常好的體驗。” 黃文強說，用戶的行為和需求，也在隨著數據手段的發展而不斷變化。

像航班動態這樣簡單的事，以前航空公司輿情的部門，會覺得這個信息不能告訴用戶，但是用戶很聰明，會通過各種各樣的渠道去掌握航班動態的信息。實際上，是用戶在倒逼航空公司共享信息。

“你掌握不了用戶，但你可以掌握用戶的體驗。” 黃文強說，像查詢和預訂這樣的環節，以前航空公司不太注重。但現在，航空公司也希望能夠跟上互聯網公司的步伐，能夠把高並發海量的訪問做好。“所以，我們也是希望擁抱互聯網。站在互聯網公司的肩膀上會快人一步，所以我們是擁抱雲的方案。”

南方航空在跟阿裏雲進行合作，把預訂和訪問的環節上雲。

作為傳統的企業，在沒有雲之前，要增加一個服務器，或者擴充一個電信的帶寬是非常困難的。采購一個服務器需要很長的時間，可能6個月才采購一台服務器回來，還要安裝、部署、安全性的檢測，還要裝各種各樣的調試，但用戶、營銷部門是等不及的。

比如，航空公司要搞會員日，一下子的訪問量是非常高的，如果采用傳統的方式去讓信息部門、采購部門盡快采購一批機器是不可能的。而且，采購回來的機器，平時的訪問量沒那麼高的情況下，就是浪費。

南方航空會員日已經搞了兩年多了，第一次搞的時候，還是傳統的技術架構，結果第一個會員日就出現了會員排隊、等待的情況。不僅僅影響了用戶的體驗，還影響了內部用戶訪問互聯網的情況。所以，南方航空決定要通過雲的方式來解決傳統企業做電商的問題。

據介紹，南方航空上雲，分為三個階段：

第一階段，南方航空先把促銷放到雲裏麵去，比如會員日抽獎等等之類的，傳統的數據中心不能解決問題的全部把應用放到雲裏麵去。

第二階段，是重構架構。上雲，並不是把傳統的技術搬到雲裏麵就可以了，還要跟雲服務的提供商做相應的計劃的部署和安排，經過半年的時間，與阿裏雲一起完成了航班的查詢，訂單的接觸。

第三階段，是希望在這個基礎上做合作雲，跟合作夥伴、代理人，其他方麵都放到雲裏麵，包括語音識別、人臉識別，都可以在雲裏麵和其他有能力上雲的一起相見。

廈門航空也在積極與阿裏雲合作。今年6月10日，廈門航空與阿裏雲發布了智慧航空AI的大賽，在全球征集智能解決航班編排的優化的算法，並吸引了17個國家的選手參加這個比賽。“這真的是大數據、互聯網的技術與民航深度的融合，提升了我們運行的效率。”廈門航空的負責人表示。

除了航空公司，很多機場也在跟阿裏雲合作。

對於機場來說，航班調度是一件重要而複雜的事，動一發牽全身，而智能調度的成功可以大大減少航班延誤時間，改善乘客的出行體驗。

世界最忙機場排行榜中，北京首都國際機場列第二，2016年的旅客吞吐量接近1億次。對於首都機場來說， 每日運行業務繁忙，但機位資源有限，地勤保障資源（擺渡車、牽引車、維修、除冰等）有限，因此資源分派的壓力非常大。

過去，機位的管理係統主要依賴人工操作，多名機位分配人員每天夜間需要花費數小時對第二天的航班進行機位預分配，第二天再根據航班的變化進行多次動態調整，每次調整需要花費幾分鍾到數十分鍾。這不但投入的人力大，而且可能由於分配速度慢導致或加劇航班延誤。

為此，首都機場選擇和阿裏雲的合作，通過大數據（人工智能）進行智能調度。

通過阿裏雲的協助，首都機場新的調度係統，將大數據為基礎（航班計劃動態、地麵保障進程、空域相關限製動態），采用雲計算的方法得出的一套資源優化模型，既能對機位進行智能分配，又能對係統自身進行智能優化的智能機位分配係統。通過這套西湧，可以減少航空器地麵滑行時間，提提升航班中轉效率。

在大數據的時代下，如何快速的用好數據，用數據進行思考，不僅僅是航空行業要思考的問題，也是所有的製造業企業要麵對的問題。

為什麼需要數據中台？

茅台集團電子商務股份有限公司技術總監高文立說，很多人會問，茅台這樣一個傳統企業，為什麼會和新零售掛鉤？

早在2000年，茅台就開始謀劃在全國建設專賣店、經銷商。但當時內部也有不同的聲音，認為本來就不愁賣，還搞什麼電商啊？因此，雖然早在2006年就已經設計好了早期的分銷係統和商城，但直到2010年，才來迎來電商元年。

2016年8月，茅台雲商1.0上線，幾個月時間交易了26億元。加上其他銷售渠道，去年茅台線上總流量達到46億元。但一個問題是，以前的老係統，流量一大的時候，服務器就扛不住了。

“雖然我們開始的服務也部署在阿裏雲上，但是整個架構不對。大並發扛不住，搞個秒殺，不小心就秒多了。”高文立說。為了反黃牛，茅台還遭遇過黑產的攻擊。基於這些業務上的痛點，茅台最終選擇了擇阿裏雲大中台的技術體係。

“確實是因為我們按照傳統的做法扛不住。”高文立說，傳統的架構要改動非常困難，尤其業務創新的試錯成本非常大，但是，像阿裏雲這樣的體係就會靈活的多。

阿裏巴巴喜歡講業務中台、數據中台。但2009年以前，阿裏巴巴的數據也都是分散的，淘寶歸淘寶，支付寶歸支付寶，沒有把數據打通。

這種分散的數據，不但需要大量的存儲設備，耗費IT預算，而且不利於了解消費者、商家的在廣告、金融服務、信用需求的全方麵需求，無法給出最合適的服務方案。

2009年，阿裏的技術體協發生了一個重要的變化。這一年，阿裏啟動數據中台的建設，花了近兩年的時間，將阿裏、淘寶、支付寶的數據全鏈打通。

“我一直跟同事說，技術為未來的業務去創造更大的空間，必須要走在業務前列。但業務要推動技術的發展，核心的根本，我們也需要業務的中台，需要數據的中台。”胡曉明說，今天，企業的IT服務到了重新定義的時候。

IT服務不再是簡單的CRM、ERP，而應該是一套能夠對未來互聯網的變化進行提前預設IT架構體係。

“我們稱為叫互聯網架構。我們認為，由於互聯網的發展，今天的數據越來越多的被積累，我們的能力可以被越來越多的抽象成為我們的互聯網架構。”胡明曉說。

這樣的互聯網架構，有三個中台：業務中台，把各個業務模塊抽象化，像搭樂高積木一樣能夠進行持續的快速迭代。技術中台，能夠把所有的技術以模塊的方法能夠進行組合，讓技術不再成為業務發展的瓶頸。數據中台，數據作為原材料，對前端服務後端管理產生實時的影響，並且對這些數據進行後續加工，讓數據產生更多的延伸價值。

長安汽車很早就嚐試建立了自己的電商，但他們發現，隨著渠道的變化，後台越來越複雜。經銷商是一塊，自己的實體店是一塊，電商又是一塊，就像是一個個聳立的煙囪，沒辦法統一。

“我們跟阿裏巴巴合作，大力推進我們中台的建設，構建各種後台的共享能力。” 胡朝暉說，中台建設帶來了兩個好處，一方麵能快速的使用前端銷售的發展，另一方麵也可以大幅度的提高營銷運營的一個效率。

在阿裏雲，他們通過這套體係，為南方航空構建了一個全球的售票係統，幫茅台構建了的營銷係統，還幫助華能去構建了的供應鏈係統。

阿裏雲航空業的首席架構師趙聖強表示，阿裏雲的付費用戶數有500多家，其中，中國的獨角獸創業公司有三分之二用阿裏雲，涉及到安全、公安、海關、稅務、電力、煙草、石油、石化、機場航空。

傳統大公司業務上雲

阿裏雲企業業務事業部總經理趙傑輝記得，三年前，阿裏開始拓展一些傳統的企業客戶時，雲棲大會的傳統企業的峰會時隻有一百人的場地，而且還沒有坐滿。但今年，一千多人的場地，還有很多聽眾沒有座位，隻能站著。

三年時間，人們對雲計算的持續觀念不斷轉變。

“所謂的雲計算，不是說買兩台虛擬機器，然後把係統原封不動的從一個原來的專有的硬件搬到雲上，這個不叫雲計算。” 趙傑輝說，雲計算和大數據火了這麼多年，他感覺今年，傳統產業已經逐漸認識到什麼叫雲計算和大數據。

長安汽車也計劃把傳統的實體店業務也放到雲上去。預計到今年12月份，長安汽車2000多家的實體店，包含4S店，都會上雲。“我們可以獲得各種各樣的來自門店的數據，也可以不論時間、地點給客戶提供各種產品、服務，突破了我們時間、地域、空間的限製。”長安汽車總裁助理胡朝暉說。

“現在，人人談汽車，人人造汽車，這個時代已經到來。我們深刻的感覺到，我們必須要變革，必須要轉型。”長安汽車總裁助理胡朝暉說。

今天傳統企業也好，互聯網公司也好，如果要把握機會，唯一的紅利就是技術和數據。

鄭雨林認為，互聯網正從移動互聯網發展到萬物互聯網，再發展到人工智能，整個商業的基礎設施都在發生演進、改變。未來的智能化的企業會，具有三個主要的特征：場景化運營，數據驅動，融合很多先進的技術來創新。

“製造業的價值觀、方法論、生產模式、運行框架的認知框架已經發生了變化，其中最核心的，就是數據驅動。”工業和信息化部信息化與軟件服務業副司長安筱鵬說。

過去300年，工業革命的曆史進程中，製造業追求是製造的高效率、低成本、高滿意度。但今天，隨著新一代信息通信技術與製造業的融合，這一場變革已經開始發生了。

最後更新：2017-10-23 20:39:40

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