139      人物

什麼才配叫做運動中級車 君威GS講述底盤那些事

在中國的轎車市場上，一直有一個叫好不叫座的細分類別，雖然銷量不盡如人意，但是它們的產品卻被一些粉絲奉為圭臬，這就是——運動中級車！一台車既能滿足宜商/宜家的使用，又能在街頭/山路展示自己的野性，這該是一個多麼完美的產品啊！可現在這個運動中級車市場的定位非常尷尬，為數不多的產品都慘淡經營，基本上都是賠本賺吆喝。就以2017年8月的市場銷量來說，銷量最好的阿特茲還不到5000台，其他車型更是慘淡。是什麼原因造成了這個細分市場的冷淡，怎麼樣才能讓這個理論上非常適用的車型煥發其應有的光彩呢？在廣德試車場君威GS給了我們答案。

為什麼運動中級車叫好不叫座

目前市麵上標榜的運動中級車都處於一個叫好不叫座的局麵，除了阿特茲還能勉強維持局麵外，其他的車型銷量都不盡如人意。這主要是這些運動中級車在定位上就有失偏頗，不能真正為大多數消費者所接受。作為一個運動中級車，運動是天經地義的，但是運動中級車並不等同性能車，過分的追求所謂的運動性就使得車輛的懸掛硬度、噪音控製、車內空間、行車品質成了一邊倒的風格。

但是中國現階段的汽車消費才開始起步，大多數的家庭都還隻有1-2台車輛，作為一台中級車，讓一家人舒適的駕乘和偶爾進行一下商務接待才是其正分的工作。如果想街頭飆車或者山路狂奔的話，這似乎是那些開GK5神車的小青年才去做的事情。所以很多有家庭的車主也就隻能先選擇滿足家庭，而把那一絲野性深深地埋在內心深處。如果一台車真能滿足兩種身份的切換，那麼消費者又何樂而不為呢？

一件產品如果不能滿足大多數消費者的消費需求，即使其再優秀，也會被市場所淘汰。畢竟消費者購買的是最適合自己的產品而不是買所謂性能最佳的產品。不少媒體和車評人都過分的強調車輛的澎湃的動力、精準的操控、悅耳的聲浪……這其實是一種誤導，大部分的車主的使用環境和這些專業車手是大相徑庭的。正如易車網創始人李斌所說，一台車最重要的是用戶的體驗，如果不能給用戶帶來良好的體驗，這輛車再好也很難被消費者所接受。

君威GS重新定義什麼是運動中級車

在這次在廣德試駕君威GS前，言官就在網上看到一些關於君威GS的評論。諸如“君威GS隻是普通君威的個性定製版”、“沒有V6和四驅談什麼運動，這就是簡配”……對於這些有明顯傾向性的言論，言官一向嗤之以鼻，車市進言一向堅持一輛車沒有試駕就沒有發言權的宗旨，所以我們沒有簡單的給君威GS下一個定論，在這次試駕完後，言官認為是到了該和這些鍵盤俠說NO的時候了。

在廣德試車場，上汽通用將我們一行媒體帶到了小型賽道，讓我們體驗君威GS的底盤特性。在動力方麵，君威GS的表現來得沒有像其他運動車型那樣急進，相反其變速箱調校力求平順，不會通過延遲升擋拉高轉速來獲得更快的加速。與普通28T車型一樣的動力總成雖然沒有所謂的激情澎湃，但沃德十佳發動機與9AT變速箱的組合絕不會讓你失望，動力儲備充足，響應也很迅速。0-100km/h加速時間也在7秒左右，這足矣匹配運動之名了。跑得快還需刹得住，君威GS的刹車值得稱讚，來自Brembo的前四後二活塞卡鉗，配合通用專利FNC刹車盤，及主打操控的馬牌MC5輪胎，不僅帶來了相當線性的刹車腳感，還能夠給予駕駛者很強的信心。

這一代君威GS最大的亮點是底盤，其通過集成在車輛電子控製單元（ECU）內的駕駛模式控製（DMC）軟件實現對CDC全時主動液力減振係統、EPS電子助力轉向、變速箱換擋邏輯、油門踏板相應、ACC自適應巡航在內的多個車輛子係統的協調控製，以適應不同駕駛者的駕駛風格。CDC全時主動液力減振係統提供了NORMAL自動模式、TOUR舒適模式、SPORT運動模式在內的三種駕駛模式供選擇。

在SPORT運動模式下，言官明顯感到減震器阻尼加大，懸掛變得很硬，同時方向盤也變沉了。此時的君威GS有著很不錯的動態表現，在連綿不斷的起伏路段上也能夠始終緊貼路麵。得益於升級的懸掛係統，在多彎路段中，轉向精準，車身的姿態始終控製得不錯，方向盤指向性也讓人滿意。在硬朗懸掛的支撐下，重心轉移幹脆利落，不會對後續動作造成影響。在操控性方麵，君威GS是足夠運動的。但是這種運動最好是駕駛員一人享受，如果考慮乘客的感受，這種運動模式則就不太合適了。

當你按下TOUR舒適模式的按鍵後，整台車輛似乎變了一個性子。方向盤阻力變輕，減震的阻力變小，整個底盤變得較為柔軟，駕駛的舒適性立即得到了提升。特別是對顛簸路麵的過濾非常到位，既沒有較為明顯的衝擊，又有一定的支持力避免了車身多餘的搖晃。在舒適模式下行駛高速公路，君威GS的噪音明顯小於阿特茲和思鉑睿，NVH控製的不錯。它能給家人帶來一個靜謐、舒適的第二空間，也完美的盡到了中級車的家庭責任。

NORMAL自動模式相對適中，比較適合綜合路況。不過言官個人還是喜歡另外兩種駕駛模式一些，平時舒適，而且想放縱一把的時候就切換到運動模式吧！

相比普通君威GS還多了什麼

君威GS比普通版君威價格高出了3萬元，而兩者有相同的動力總成和基本一致的內飾設計，那麼君威GS最大的競爭對手就是君威本身。消費者肯定會去糾結這3萬元花的是否值得。就言官的現場體驗，如果預算充足，君威GS是物超所值的。其原因有三點：

更個性化的風格：無論是直立式“獠牙”造型設計，還是麵光澤鍍鉻邊框和高光澤黑網條都讓車頭更具視覺衝擊力。而動感型麵側翼套件、全新18吋熏黑五幅運動輪轂、炫紅Brembo高性能四活塞刹車卡鉗，則呈現了超跑式運動風範。車尾的設計與車頭相唿應，高光鍍鉻雙出排氣管、與尾門造型融為一體的空氣動力學尾翼，彰顯雕塑美學造型。座艙內，炫黑與激情紅的色彩衝撞、碳纖維紋理飾板等GS專屬設計，營造出炫酷前衛的高檔質感空間。

更優秀的座椅：在一輛車的成本中，除了三大件外最貴的就是座椅了。座椅是駕乘人員接觸車輛最直接的地方，一套好的座椅往往可以大大提升乘坐的品質。君威GS擁有同級別中唯一一款運動座椅，全新一代別克君威GS專屬AGR認證座椅滿足運動化需求設計，提供頭部、肩部、腰部、臀部以及腿部全方位支撐，並帶有座椅加熱、通

風、按摩等多種舒適性功能。高亮的肩部裝飾搭配紅色縫線以及GS logo，不僅視覺效果突出，更能激發駕駛員的駕駛激情。

更多選擇的駕駛風格：用一台車的價格享受兩台車的駕駛風格，這是一種及其劃算的事情。得益於君威GS在底盤、刹車、輪胎上的升級，使得君威GS在運動風格上能夠享受更純粹的運動體驗，在舒適風格上則能得到更為舒適的享受。而這兩個駕駛風格都比普通君威的駕駛品質要更高也更有特色，提升了整車的產品力。而這些升級的零配件都來源於世界級大品牌，耗費不菲，如果普通君威想要自行升級成GS，所花的費用則遠超三萬元。

寫在最後的話

君威GS最大的優點並不是其運動性有多麼的強大，坦言之其和一些性能車相比運動性還是有所不如的。君威GS最大的優點是通過超強的底盤設計，將一輛中級車設計出了兩種明顯不同的風格。在如今競爭激烈的中級車市場上出現這樣一輛能夠兼顧駕駛樂趣和實用性的車型，贏得自己的一席之地也並不是太大的問題。

最後更新：2017-10-08 05:04:43

  上一篇： 2.0T誰家稱王？長安CS95約戰廣汽傳祺GS8/豐田漢蘭達

  下一篇： 馬自達新一代CX-5在外觀方麵進行了重新設計，標配LED大燈