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寶駿510遇“斷腿”事故，自主品牌再陷危機門

近日，一組寶駿510兩個後輪直接脫離車身的圖片和視頻在網上流傳了開來。從圖片中我們可以看出，這輛寶駿510停留在爬坡到一半的狀態，不知道什麼原因的後懸掛包括兩個車輪直接全部脫離車身，扭力梁受到外力後直接扭成麻花狀，扭曲狀況非常嚴重，同時後輪兩個減震器也都直接斷裂，油液灑落一地，場麵十分難堪。

從第一段視頻信息來看，一輛白色的寶駿510汽車一動不動的躺在一條鄉村道路上，車輛前方車頭沒有任何損傷，然而車後輪處混亂一片。隻見寶駿510身處坡頂位置，疑為剛從坡下爬上來，但不知出於什麼樣的原因，車輛後懸架就這樣扭成了麻花，整體脫落下來，這還是一輛未上牌的新車。

從周圍的環境來看當時應處於農村地段，寶駿510看似沒有發生任何車禍事故，初步來看這像是後懸掛受到了阻礙，而強行發力導致的形變。

第二段視頻為4S店來了拖車，將寶駿510運走，可想而知沒有了“雙腿”難以將這輛重達1.2噸的家夥拖動，想要拖上板車也是很費勁，需要集聚眾人之力量。底盤磕地，油箱也被磕破，油液灑落一地。

而最為慘烈的寶駿510“後扭力梁懸架”被放在一邊格外搶眼，隻見整個扭力梁已被扭曲成“麻花”，減震器斷裂，支臂斷裂，出現這樣情形實屬罕見，也令人難以想象這到底是怎麼形成的。

是否與汽車本身質量有關還不清楚，需要更多的詳細信才能證實。不過類似於斷軸斷腿的事故飽受關注的原因在於，車輛的輪胎就像腳一樣，如跑著跑著就沒了那的確很可怕，到底是什麼原因導致的這次事件？

在隨後的調查時，發現了疑似是寶駿510車主的證詞，其表示該車是在親戚開車子去辦事的路上發生的事故。當時車速約在80公裏每小時左右，對麵突然開來大貨車，為了躲避對向的大貨車，寶駿510向馬路邊的水渠打方向，導致其前後輪都卡在了水溝之中，由於水溝過深，後橋更是直接和水溝的混凝土摩擦。

同時，在慣性的作用下，寶駿510帶著與地麵混凝土摩擦的後橋繼續向前滑行，後扭力梁也一直卡在了水溝之中。最終，車主為了將車身脫出水溝而勐打方向，最後導致了後軸直接從底盤脫離。

其實，這也這也不是寶駿第一次發生這樣的事故。2016年寶駿560銷量無限逼近哈弗H6，隨後寶駿就出了撞樹事件，車主直接死亡，這也帶出了寶駿560安全性不夠的疑問。之後寶駿560的銷量一蹶不振。從去年12月的32,008輛下滑到了今年7月的7,007輛。

一輛寶駿560撞上大樹後，直接被劈成了兩半，車主當場死亡。當時事發地點在秦皇島，被撞樹幹直徑約50cm。據上汽通用五菱官方稱，寶駿560事故發生地交通部門已經下發《交通事故認定書》，事故產生的原因是：駕駛員存在違反信號燈指示以及超速行駛的違規操作。同時，也有從事車輛安全的資深人士稱，從事故現場可以預估出，車輛的行駛速度至少在80km/以上，而且屬於“逆向”碰撞，再加上雨天路麵濕。

當一台鋼鐵鑄成的SUV被一棵大樹像切割機一樣一分為二時，人們還是對寶駿560的安全性提出了質疑：畢竟根據廠家宣傳資料顯示，寶駿560采用3H高鋼車身，高強鋼占比超過55%。此外，還標配了6大安全配置：ESC電子穩定係統、HHC上坡輔助功能、VDC車輛動態控製係統、TCS牽引力控製功能、HBA刹車輔助功能、四探頭後倒車雷達等。

相比血腥慘烈的突發事故，寶駿560日常的表現也讓人難以恭維。作為一個上市時間不長的新車型，保有量不斷攀升的寶駿560銷量與投訴量齊飛，應了“蘿卜快了不洗泥”那句老話。然而，一些寶駿560車主反映，寶駿560異響、手刹失靈等質量問題頻頻出現。據重慶市朱先生透露，他的寶駿560購買於2016年1月份，在購車使用的半年時間裏煩惱不斷。“隻要路麵稍有坑窪和顛簸，車子就像要散架一樣，底盤和方向機異響嚴重。”無獨有偶，來自河北省保定市馬先生購買的寶駿560也出現了相同的問題。“開寶駿560就好像在開麵包車，刹車響、前門響、前輪也異響”。除此之外手刹失靈，車門無法開啟的問題曾一度讓馬先生以為自己買到的返修車。另外，高速行駛下減震異響、非全閉合狀態車窗抖動、變速器換擋頓挫問題也始終在困擾著他。

據記者了解，寶駿560撞樹事件中事故車的撞擊屬於“正麵小麵積偏置碰撞”，是美國公路安全保險協會碰撞科目中的其中一項。有汽車工程師稱，寶駿的縱梁采用的是590Mpa抗拉強度的鋼材，乘員艙前部是440Mpa鋼材。“然而寶駿560除了前部兩個縱梁之外，乘員艙有很明顯空白，沒有任何縱梁和橫梁的加強，整個車身中部形成了一個暢通無阻的通道”。

這也就解釋了為什麼事故中大樹能以切割之勢洞穿車體。實際上，大樹隻需突破前防撞梁與乘員艙前部的440Mpa防線，前排乘員就完全暴露在撞擊物麵前。

然而就在2016年6月份寶駿560撞樹的新聞曝光之後，當年7月560的C-NCAP公布的碰撞成績中，寶駿560以57.3分獲得了五星評價，並且，不算加分的話，寶駿560在同批次所有測試車型中得分最高。

在此次事故發生後，寶駿560的安全性受到了廣泛質疑。其中，寶駿560缺少圓柱碰撞測試或成為消費者質疑其安全性的一大隱憂。據了解，中國碰撞測試（C-NCAP）並沒有歐洲的碰撞測試（E-NCAP）中的“圓柱碰撞”測試環節，而這一環節的缺失也使得寶駿560在圓柱碰撞中的安全性如何無法得到驗證。事實上，圓柱碰撞測試的主要是測試車以一定的速度垂直撞向固定的圓柱體，其目的在於以模擬碰撞的方式考評車輛在駕駛員誤操作等情況下撞向樹或電線杆時的表現，以降低類似事故造成的死亡率。而和E-NCAP“圓柱碰撞”類似的還有美國IIHS的25%重疊剛性壁障碰撞，其目的同樣是考量類似寶駿560撞樹等情境下，車輛的安全性到底如何。

網上盛傳的一組圖片，一輛剛上市的寶駿510，失控撞上了電燈柱，車速不快，水箱爆裂，發動機艙輕微位移，氣囊沒有爆出。（低配的寶駿510全車隻有一個氣囊，而且沒有配備ESC/ESP）

寶駿560堪憂的質量也直接體現到了其銷售數據上。2016年4月份，五菱寶駿係全線失利，寶駿560和寶駿730銷量排名雙雙下降。其中，寶駿560不僅與哈弗H6進一步拉開差距，24963輛的銷量甚至還被傳祺GS4超車，跌幅達40.6%；而2016年5月銷量更是止步兩萬輛，相比曾經的峰值相去甚遠。

寶駿560是五菱汽車發布的首款SUV。和其他自主品牌SUV一樣，寶駿560發布後一直以性價比著稱，其車身長、寬、高、軸距分別為4620/1820/1750/2750mm，是一款五門五座的緊湊型SUV，售價在7-10萬元之間。剛上市時寶駿560的銷量一路高歌勐進，兩個多月時間月銷量突破2.4萬輛，穩居SUV銷量排行榜亞軍位置，僅次於哈弗H6，被譽為中國SUV的最大黑馬。

“市場出現波動是正常的，短期一兩個月的銷量下滑，還不足以下結論。但是，從整個市場的形勢分析，上汽通用五菱出現這樣的銷量波動，也不能說是偶然的。”汽車行業資深分析師賈新光表示。就整體形勢而言，上汽通用五菱的銷量下滑，主要是受到自主品牌競爭加劇和低端市場容量有限的影響。

“一般而言，5年-6年是一個換車周期。2009年國內車市曾經有過一輪爆發，到2014年又有了百分之十幾的增長，上輪換車周期後會存在一段時間的需求減少。”賈新光表示。無論是寶駿還是五菱，都是麵向低端市場，而這一市場正呈現出消費升級的態勢。

雖然寶駿560獲得了五星的評定。然而，時間剛好過去整整一年，C-NCAP卻給了上汽通用五菱今年剛推出的全新SUV產品寶駿510四星的評定，得分位居該批次車型中的倒數第二名!

今年，傳祺GS4也即將在銷量上超越哈弗H6，而前不久的解體事件也引起了社會上巨大的輿論，讓廣大消費者產生了對其質量的懷疑。這讓人不禁擔心起目前位於第二名的寶駿510。寶駿510今年2月才上市，現已屢屢躋身SUV銷量榜前十，寶駿510 的7月銷量為33,036輛，8月銷量為38,012輛，已經逼近神車哈弗H6的統治地位了，哈弗H6 8月為39,147輛。如此的高增長如果出現任何的質量問題，勢必會大大影響寶駿510的銷量成績以及口碑。對於此事，希望4S店和廠家能盡快找出原因，給廣大消費者一個滿意的答複。

但是反觀這次事故，如果這真的是車主本人的證詞，並且屬實，那其實車輛在這起事故中起到的因素其實占比並不大，也不用直指寶駿指責其質量的低下。