794      人物

馬雲、馬化騰、李彥宏齊集汽車行業，BAT一加入馬路上就精彩了

近年來，隨著越來越多的造車新勢力聚焦汽車，汽車行業可謂是硝煙四起，隨著BAT這三大巨頭的加入，這場戰爭也逐漸進入到白熱化階段。

在百度的阿波羅計劃之後數月，10月13日，阿裏巴巴選擇在雲棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，並預計將於2018年推出。當天晚上，李彥宏訪問北汽，並於10月17日宣布將提前一年實現無人駕駛汽車量產。百度還與廈門金龍聯合汽車工業有限公司簽署戰略合作協議，雙方將於2018年7月小批量產合作研發的無人駕駛微循環車，後續投入試運營。騰訊則相對要謹慎一些，主要依靠投資和合作來切入這個市場，比如收購特斯拉股權，與廣汽合作，一步步加大在這個領域的參與度。

阿裏巴巴：榮威隻是前菜，好戲還在後頭

2014年7月，阿裏巴巴與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，代表著阿裏醞釀四年的汽車操作係統研發正式進入市場。

2016年7月，由阿裏和上汽聯合打造的首款互聯網汽車榮威RX5正式上市。該車融合了阿裏的多項互聯網技術，包括“YunOSforCar”智能操作係統，能用手表開啟車門，地圖能自動感知車速，可以自拍，車內不需要手機導航，語音成為第一交互方式等。係統供應商則是阿裏和上汽合資的斑馬汽車，因此車主個人數據也由斑馬管理。而整車的研發、銷售等傳統汽車業務部分，由上汽集團乘用車公司負責。

榮威汽車搭載的“YunOSforCar”智能操作係統是阿裏計劃當中的1.0時代，這才剛剛上市一年多，阿裏就著手打造2.0時代，也就是AliOS。攜手斑馬網絡與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作，即將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，並將於2018年量產。AliOS采用“場景地圖桌麵+無縫連貫服務體驗”的架構和生態，相比PC時代Windows架構實現“人找內容”，手機時代“桌麵+APP”架構實現“人找應用”，AliOS則進一步打通了讓“服務找人”的模式。

榮威或隻是阿裏牛刀小試，從榮威的銷量和口碑來看，市場反應不錯，這也是推動阿裏開啟2.0時代的勇氣源泉。阿裏在這場有關生態鏈爭奪的競爭中無疑是占據著極大優勢的，阿裏擁有雄厚的資金實力和豐富多元的資源，旗下擁有支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂、阿裏雲等多個領域的資源，阿裏不僅能夠購入更多的供貨商，還能讓自己成為供貨商使得利益最大化。這就意味著，在提供服務，豐富雲端數據，對智能服務進行優化方麵阿裏基本上處於一種自給自足的狀態。

但是值得注意的是，雖然阿裏對於AliOS的理念闡述顯得非常高大上，力圖用車聯萬物，但是就目前的情況來看，榮威的互聯效果並不理想，怎麼突破隻是手機裝在中控台的現實，為用戶提供更加完善、更加實用的整車服務，實現真正互聯才是阿裏打造互聯網汽車的意義所在。

騰訊：小心駛得萬年船

阿裏和百度在互聯網汽車上都是一副準備大幹一場的態勢，而騰訊則是一步步地進入，從投資開始然後才逐漸建立合作。

先是投資和諧富騰，之後投資了蔚來汽車、收購特斯拉5%的股份，領投了生產電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。然後才在今年九月份宣布和廣汽合作，主要集中在車聯網服務、智能駕駛、雲平台、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域。

從騰訊的動作來看，騰訊的主要方向是電動車領域，這也是汽車發展發現的大勢，騰訊憑借自己在社交網絡上的優勢打造互聯網電動車，或許也能在激烈的競爭中占據優勢。不難發現騰訊和阿裏所走的路是有重合的，電動車必然會搭載智能互聯係統，而汽車也會逐漸走向電動化。這兩個在購物、支付和社交上交手已久的對手，在互聯網汽車領域又將短兵相接。

百度：堅持自動駕駛不動搖

百度在AI領域的無人車方麵一直在蓄力，此前陸奇任職雅虎、微軟，2013年出任微軟集團全球執行副總裁，2016年9月宣布從微軟離職。按照陸奇的說法，今年9月份，Apollo開放固定車道自動駕駛能力和開放部分仿真引擎數據；到今年年底，Apollo將開放一係列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的接口。2018、2019、2020年，Apollo會加強開發能力，加速開放速度，直到最後實現完全自動無人駕駛。

百度和北汽宣布，在自動駕駛方麵，將以百度Apollo開放平台與北汽集團車輛平台為基礎，借助百度人工智能核心技術，逐步應用於北汽集團的乘用車、商用車、新能源汽車的各個車型上，形成北汽集團“集團化2.0”時代智能化發展的新格局，百度Apollo開放平台在汽車產業全麵落地。

自百度宣布阿波羅計劃，一大批企業，包括汽車行業、科研領域等等，都爭相想要和百度合作。但真正能走到“聯姻”的車企應該不會很多，自動駕駛意味著車企不僅要改變自己的戰略計劃，還要貢獻更多寶貴的數據。

百度的自動駕駛之路除了涉及車企是否願意貢獻更多寶貴資料之外，還涉及到技術問題和安全法規問題。百度的做法似乎有點心急，從之前百度的測試來看結果並不理想，百度的無人車無法準確探測交通道路線，想要發展無人車，是不是要先一步一步走好，先弄好半智能再到完全智能駕駛。而自動駕駛的安全與否則是世界各地都關注的問題，而中國則無相關法律規定，但工信部裝備工業司汽車處處長佘偉珍在北京舉行的一個汽車行業論壇曾表示，“工信部正會同公安部研究製定智能網聯汽車公共道路測試規範，隻有符合這個規範類的企業的車產品才能進行高速公路的試驗與驗證。” 此表態被解讀為，將暫停國內自動駕駛汽車在公開道路進行路測。數據問題、技術難關、安全爭論都是自動駕駛不得不麵對的問題。不得不說，百度這一步走的是一枚險棋。

總結

不同的勢力加入到汽車行業不失為一件好事，對於傳統車企來說，這些互聯網造車新勢力就像是鯰魚，刺激著傳統車企這些沙丁魚們不斷煥發新的生命力。而消費者呢，還會因為新舊勢力的“蚌埠相爭”從而收獲“漁翁之利”。

最後更新：2017-10-27 08:24:15

  上一篇： 司馬懿明知是空城卻不捉諸葛亮？

  下一篇： 張柏芝手機殼上麵是這東西，周星馳看了也要歎息，可惜物是人非！