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散户降成本已达极限，为啥日子还越来越艰难？

小编刚刚得知一个惊人的数据！！

在16年7月1日起，一辆汕德卡C7H用26个月的时间实现现了运输里程突破100万公里的成就。在货运过程中，某些跑快运的进口车已经达到每月跑4万公里的货车大神们！

一车三个人，人停车不停。这种自发搭伙进行甩挂运输的的团队越来越多了！下面小编就大形势给大家说到说到。

物流公司外聘车大幅减少

受城市特点的影响，地区货源不对等对甩挂的影响大，物流公司为了确保甩挂的货源，在货运地专门聘请了专员，由于每月趟数的优势，在价格上公司能要得比散户更低。受公司甩挂后效率提升的影响，公司赚钱变多了，散户却少了不少货源。

物流公司通拉低外聘车利润

在成本控制上，现在市场大多数公司一次性大量采购同一品牌车型，形成物流里单一的车辆构成状况。这就为公司在后续维修中，关于配件需求、维修人员技术要求和厂家联系维修的速度都降低要求和节省时间，并节省了大批维修费用。另外在燃料方面，公司除了自己的加油加气点凭借规模和加油站也形成战略合作。为此又节省一批燃油费用！

外来资本、水运、铁路入侵

在内部物流公司和散户在争夺着各自的份额的时候，外来资本正在涌入物流市场和铁路和水运一起准备在这块蛋糕上分一块。更先进的运输模式，正在提高运输行业的生产效率。我国社会物流总费用/ >物流总费用占GDP的比例一直以来都远高于欧美发达国家，这无形中抬高了国内商品的价格。

散户降成本已达极致

对于散户而言要降本增效，就比企业难多了。现在最常见的降本方式有夫妻车、低价油、自己做饭等土办法。想增加司机两人轮班跑，却发现除去请司机的钱，还不如自己一人跑。想自己玩甩挂，货源不稳定是个大问题，做了好几年的固定货源，说不定什么时候就被其他物流公司承包了。在稳定性和成本上都和团队形成很大对比！

在小编看来

愿意或者不愿意，大象走路都不会照顾蚂蚁！

行业的大象是一直往前走的，散户要么淘汰，要么改变!抱团组建小型车队、参与大型加盟车队(司机入股)或者做职业司机将是长途散户司机未来能选择的几个方向。

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最后更新：2017-10-08 09:03:23

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