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9月汽車銷量點評：寶駿510衝關在即，朗逸發威月銷破5萬

因為10月份長假因素，9月份銷量數據公布較晚。不過好飯不怕晚，在持續了幾個月的低穀之後，9月份汽車銷量環比暴漲24.3%，一掃此前持續幾個月的頹勢。全國各大品牌4S店的老板們也紛紛舒了一口氣，悄然將此前動輒三四萬的優惠折扣縮小到了兩三萬。

9月份乘用車銷量230.2萬輛，前三季度累計銷量1674.8萬輛，累計同比增長3.2%，內部競爭的激烈程度則持續火爆，車企競爭態勢繼續分化組合，和8月份相比，車企名次發生了較大變化。

8月份銷量隻有15萬輛、市場排名第三的上汽大眾，本月野蠻發力，以21.86萬輛的優秀成績排名第一，也以微弱優勢維護了本年度累計銷量第一的成績。9月一汽-大眾同樣以大幅度的優惠政策展開攻勢，月銷量超過20萬輛，排名第二。

在車市旺季利好之下，上汽通用也有明顯增長。雖然和兩個大眾相比，明顯落了下風，但它的兩款新車——家用MPV GL6和旅行車閱朗剛剛上市，有望在第四季度成為上汽通用的強大助推。

上汽通用五菱依舊排名第四，但已經被迫和前三拉開差距，漸漸有掉隊危險。

前十的其它車企表現也可圈可點，多數實現了同比顯著增長。長城汽車一掃幾個月的低調，借助魏派品牌發力，9月份銷量輕鬆超過9萬輛，如果加上皮卡，實際銷量已經超過了10萬。本月銷量表現不錯的還有法係和韓係，北京現代和東風悅達起亞的銷量均有強勢回升。

轎車，朗逸再奪銷冠

轎車9月銷量達到116.6萬輛，同比增長4.6%，環比增長24%。

坦率地說，這兩個數字都不夠出色，隻能勉強列入增長行列。即便如此，轎車派係已經欣喜欲狂，在告別持續數年的跌跌不休之後，轎車不但成功止跌，還開始了新的反攻，尤其是隨著轎車旅行版的逐漸火熱，轎車化解SUV的攻勢也不是沒有可能。

轎車銷冠的競爭從來激烈無比，朗逸、軒逸、英朗等輪流稱霸。在持續幾個月失去銷冠後，朗逸終於重新發力，以巨大優勢重新奪得銷冠，也再次鞏固了年度累計銷冠的優勢。

軒逸和速騰分列亞軍和季軍，兩者終端銷量數據幾乎雷同，但在年度累計銷量方麵，速騰恐怕無望追趕軒逸。上月銷冠英朗在本月表現不佳，以同比微跌0.9%的劣勢名列第三。

自主品牌本月表現出色，我們一直持續看好的寶駿310沒有辜負期望，本月以2.2萬輛的成績強勢進入前十，並且超過帝豪EC7排名自主第一。以寶駿310的攻擊力，年內銷量和名次依然存在提升潛力。

帝豪EC7本月銷量再次超過2萬輛，排名自主第二，總榜十一，表麵看來似乎成績略有下滑，但是帝豪EC7的成績是在合資車型雪崩一樣大幅度降價的巨大壓力下取得的。目前寶來、朗逸等合資車的實際終端售價和帝豪EC7已經相差無幾，而EC7的銷量竟然還能逆勢攀升，說明它已經形成了牢固的基礎，隨著旺季到來，帝豪EC7的表現值得高看一眼。

本月表現不錯的車型還有上汽通用旗下的科沃茲。這款比A級車稍遜一點點的車型，本月銷量攀上2萬輛大關，成為雪佛蘭品牌的第一主力，也極大安慰了雪佛蘭在科魯茲失利之後的窘境。

上汽大眾旗下的淩渡最近表現也非常不錯，本月銷量高達1.8萬台，同比增幅47.9%。上市兩年時間，淩渡銷量大起大落，大落大起，終於逐漸站穩腳跟，成為A級性能車的優秀代表。

本月的增幅冠軍非帝豪GL莫屬。去年同期上市的帝豪GL基數很低，導致今年增幅驚人。不過拋開增幅，帝豪GL上市一年，月均銷量達到1.2萬輛，進入同級主流的成績，充分展現了帝豪GL的強悍實力。而且這款車終端口碑非常不錯，未來還有成長潛力。

本月表現不佳的車型也數量不少，東風悅達起亞的K3本月銷量1.4萬台，同比下降26.5%。銷量下降主要是因為薩德餘波，不過韓係車整體已經在強勢複蘇之中。

華晨寶馬5係本月銷量1.1萬輛，同比下跌四分之一。銷量下跌是因為兩大競爭對手上下夾擊，奔馳E以優秀的產品力泰山壓頂，奧迪A6則以性價比優勢釜底抽薪。

上汽大眾新明銳本月表現不佳，月度銷量隻有9,945台，這還是在新明銳旅行版強勢加盟的優勢下取得。但是市場依舊保持低溫，或許明銳的價格體係需要重新梳理。

其餘包括賽歐、朗動、陽光和愛麗舍等銷量跌幅均超過40%，是因為產品老化的自然衰減。

SUV，寶駿510衝關失利

SUV 9月銷量達到97.4萬輛，同比增長9.7%，環比增長25.1%，雖然無論環比還是同比，SUV的成績都遠比轎車出色，但是同比不足10%的增幅，和過去幾年動輒30%、40%的增幅已經相去甚遠。SUV在高速追趕轎車十幾年後，幾乎馬上就要追趕成功的時候突然失速，使得SUV未來是否超過轎車充滿不確定性，尤其是轎車的衍生車型旅行版正在發力，或將侵蝕SUV產品的市場基礎，那麼SUV追趕轎車之路將會變得更加艱辛漫長。

本月SUV銷冠依舊為哈弗H6，45,161輛的銷量稱霸江湖，天下無敵。

被人們寄予厚望的寶駿510雖然以41,031輛的成績排名第二，但是終究沒有將哈弗H6拉下馬來，尤其考慮到哈弗H6還是在麵臨M6分流、魏派VV5的下壓之下，那麼寶駿510要想超過哈弗H6恐怕並不容易。

本月途觀表現極佳，終端市場勢如破竹所向披靡，以33,462輛的成績排名合資第一，總榜第三。途觀成功的核心原因是途觀L的成功，這款車上市將近一年終端銷量依舊在持續增加之中，不過和加價大哥途昂相比，途觀L終端已經開始出現了小幅度的優惠，這顯然讓上汽大眾略有遺憾。

借助於市場回暖，大部分車型迎來了環比和同比的上漲。長安CS75得益於終端官降，銷量大幅度上揚，9月份銷量甚至超過了吉利博越和榮威RX5這兩個閃閃發光的雙子星座，看來麵對CS75的逆襲，無論是長安，還是吉利或者榮威，都得重新考慮CS75降價成功的效果了。

排名CS75之後的博越和榮威RX5雖然同比紛紛超過80%，但是考慮到兩者去年新車身份的極低基數，其實參考價值不大，不過兩者終端銷量雙雙超過2.5萬輛，也算是一個新的台階。

本月銷量表現突出車型還有帝豪GS、廣汽新歐藍德、新聖達菲、寶馬X1、馬自達CX-4和車型，這些車型或者是因為全新產品，或者因為更新迭代，均展現了強悍的競爭實力。

本月的靚點還有一些準新車。

長安旗下的CS55本月銷量14,938台，短短數月，銷量淩厲攀登，有望成為和CS75並駕齊驅的主力，並且對帝豪GS等車型形成狙擊。

廣汽菲克旗下的指南者本月銷量突破萬輛大關，10,008的數字令人欣喜也令人尷尬，此前主打情懷的Jeep指南者其實性價比不錯，但是品控方麵的弱勢，製約了這款車取得更大的成績。

本田冠道則正在創造奇跡，這款缺乏7座版的大中型SUV上市之初並不被看好，但是恰恰是特立獨行堅持的5座版，讓冠道和漢蘭達、銳界們劃清界限，銷量突破萬輛指日可待。

另一個必須表揚的是途昂，這款大眾史上最大塊頭的SUV，以非常實惠的價格和誠意的配置獲得巨大成功，和另一款同期先後上市的輝昂相比，市場表現出現天淵之別。現在上汽大眾似乎非常享受途昂帶來的加價快感，對於迅速提升產量的興致並不算高。

當然也有極少數車型表現不佳，寶駿560、通用昂科威、福特的翼虎和銳界、瑞風S3等等車型，它們則是各有各的煩惱了。

MPV

MPV 9月銷量為16.1萬輛，環比增長達到20.9%，但同比下降卻達到27.5%。MPV下降的原因比較複雜，部分因為主流產品相對低端，未能跟隨市場升級。其次是被廉價7座SUV替代。

但是完全無需悲觀，因為在目前銷量大幅度下降的同時，MPV市場的騰籠換鳥一直在持續進行，今年長安推出了兩款高品質SUV，比亞迪的宋MAX同樣實力不俗。剛剛過去的10月16日，上汽通用推出了第一款家用MPV GL6，這些新品上市，將會置換MPV市場的主力戰隊，極大提升品類的競爭實力。

具體車型方麵，五菱宏光和寶駿730依舊把持冠亞軍，但是銷量雙雙暴跌。

上汽通用旗下的GL8則以13,899輛的銷量和114%的增幅排名第三，長安旗下的歐尚A800和長安淩軒成為新的生力軍，兩車合計銷量超過萬輛，未來增長潛力更大。其餘車型則普遍乏善可陳。

10月展望

10月份從來是銷售旺季，即將上市或者已經上市新車有雷諾卡賓、漢騰X5、別克GL6、別克閱朗等新車主力，我們將持續關注……

最後更新：2017-10-20 12:00:13

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