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傳祺GS4事故啟示錄，自主品牌繁榮下的新思考

安全性能的高低一直都是消費者購車時最為看重著眼點之一，作為一個有速度的交通的工具，車輛對乘客的保護是車企設計的重點之一，隨著中國消費者的消費能力的增強，隨之而來的是消費者需求越來越多和安全意識的增強，外觀漂亮的同時安全性能成為重要的考量標準。各個主流車型的車禍事故也成為消費者驗證一輛車安全性能的參考之一。日前，一輛斷成兩截的傳祺GS4引發了網絡的超強關注，傳祺GS4的安全性能高低一度被推向了輿論的巔峰，自主品牌同時連帶再一次被質疑安全性。誠然，這次傳祺GS4的事故無論原因如何，消費者和媒體對自主品牌又有了新的思考。

斷成兩截不止傳祺GS4，對待這件事我們要理性

看著慘烈的事故現場也難怪網友對傳祺GS4的車身結構的剛性和對乘員的保護產生了較大的質疑。原因在於這兩GS4在過道上發生事故並斷成兩截，並且造成3死1傷的慘痛結果，網友對GS4的安全質疑來源於過道車速不快的前提下GS4卻被毀壞如此嚴重，並且死亡人數達到3人，說明這車的安全性能實在太差。

作為媒體，我們不該帶節奏，在事故認定之前，我們誰也不該輕易下這個結論，所謂GS4的安全性並非通過事故來驗證。麵對著個事故，消費者和網友都應該理性對待，要知道斷成兩截的車型不止GS4，雅閣、天籟都曾有這樣相似的情況。本次GS4的事故我們並不知道當時GS4速度有多快，車怎麼撞的，撞的什麼東西，撞擊的位置在哪裏。這些因素才是真正能帶給我們真相的東西，在結果出來之前，我們不應該武斷的下結論，更不能對自主品牌失去信心。不過畢竟是一次慘烈的教訓，這也讓我們隊自主品牌有了新的思考，在麵對消費者對安全需求越來越高的今天，自主品牌車企們都在做什麼來提升安全，又有哪些車企的造車套路值得我們注意和警惕？

思考一：依舊有很多自主品牌用合資老平台造新車，當然還有山寨

雖然自主品牌中主流品牌譬如吉利、奇瑞都開始打造了屬於自己的正向造車平台，但是我們不能忽視的是依舊有相當數量的車企還在套用合資品牌淘汰的平台造新車。東風汽車就是這個現象的重災區，東風與日產、雷諾、本田等企業合資打造了不少新車，但是東風旗下的自主品牌卻幾乎都是用的合資品牌的平台，啟辰品牌全新車型都是采用日產的平台，東風風度MX SUV都是采用日產淘汰的SUV平台。東風自家的A9用的也是雪鐵龍C6的平台 然後和C6共同下線的。除了東風，上汽、北汽、一汽的自主品牌車型都不同程度的采用了合資品牌老車型和現款車型的平台。

用合資品牌車型的現款車平台還好，如果是用了老平台拉皮，這是一定要瞞著消費者的。雖然說這些被淘汰的平台不能說絕對的不安全，但是畢竟已經升級了，某些已經已經更新，但是這些品牌還在用這些未更新的平台，無疑這是對缺陷的模式，這樣的靠外來的技術何談安全。更令人難以接受的是現在依舊有很多山寨和模仿的平台，這些完全沒有按照合資品牌技術水平和材料打造的底盤，其質量當然跟不上合資車的質量，安全性能自然得不到保障。

思考二：自主品牌研發投入還是太少，安全研發投入更少

隨著自主品牌的日益成長，不少車企的營收的得到了大幅提升，一定程度上說其賺的盆滿缽滿也很準確，但是作為一個企業的可持續發展來講，研發投入的多少才是一個企業競爭力和活力的保證，研發新產品升級舊產品需要投入，從2016年自主品牌的研發投入占比來看，大部分車企的研發投入占比營收總額的百分比低於大眾汽車2016年的6.25%，上汽集團雖然營收最高，但是研發投入占比僅為1.24%，可以說相當低了，而德係品牌2016年研發投入占比幾乎都在5%-8%之間，自主品牌中投入較少一方麵是營收本來就低沒有錢開發，另一方麵則是對研發的不重視，古董分紅才更重要。麵對這樣的研發投入，我們的自主品牌怎麼能夠製造出更加安全的乘用車呢？

思考三：車企應該把安全應該放在更加重要的位置

有的企業聰明，能夠發現時代的趨勢和消費者未來需要什麼，這種戰略眼光並非每一個車企都具備，在安全方麵，2017年提及安全最多的企業可能就是長城汽車了，全新一代哈弗H6就是以安全打頭的車型，之所以長城汽車經過多年後才把安全提到最顯眼的位置，是因為時代賦予了中國消費者更加長遠的眼光，以往我們處處想買便宜貨，因為那時候我們沒有錢，而如今富餘的國人更加看重自己的幸福生活，追求更高，自然在安全方麵越來越重視，長城汽車發現了這個潮流，所以哈弗和WEY的新車能夠再一次趕上時代的發展潮流。安全是一個永恒的主題，時間越往後越是如此，無論當今製造業和科技如何發展，安全都是車企永遠該追尋的主題。

最後更新：2017-10-08 00:02:35

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