71      人物

君威挑戰B級車擂主邁騰，打得是一局此消彼長的鬥地主

這車2.0 L的排量還有渦輪增壓加持，稍有意圖即可磅礴而出，駕馭起來得心應手，動力響應也是極好的；私心想來這9速變速箱齒比寬泛綿密，若是能長期駕駛，必能小省一筆油錢還能趕個低碳環保的新潮，倒也不負恩澤~

這車搭載2.0 T渦輪增壓發動機匹配9速自動變速箱，動力好、操控性強還省油！！！與大家開個玩笑，卻也不全是玩笑，現在媒體上充斥太多讓普通消費者看不懂的文章，今天以上君給大家出一篇淺顯易懂的趣味文章，用鬥地主來給大家說說B級車市場的現狀。

鬥地主也好，車市也罷。如果你想在這個局中玩好，甚至生存下去，先要懂得遊戲規則。各個廠商都在絞盡腦汁再給自己增籌加碼，畢竟有一手好牌才能在這場鬥地主中成為牌局的擂主。早年前的擂主非帕薩特莫屬，然而一年前邁騰給自己加了籌碼，一手好牌讓帕薩特難以招架，最終奪得擂主的寶座。

“擂主輪流做，今年到我家。”時間到了今年，別克推出了全新一代君威，為看膩了VW標誌的消費者們帶來了一股清流。局勢也隨之發生了改變。攻守異位之間，為自己加了重重籌碼的別克新君威異軍突起，向大眾邁騰發起了牌局~

全新換代的君威用2829mm超長軸距、全新設計、2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機、9速HYDRA-MATIC智能變速箱、多項配置，使自己在牌麵實力上已經有了與邁騰一決高下的底氣。想要取勝，就得看看麵對消費者需求時，君威的牌技了。

B級車，也叫作中型轎車，光聽這個名字就知道，空間的重要性不言而喻，買這個級別的消費者沒有人樂意買一台“小車”回來。所以在這局鬥地主的開頭，“擂主”邁騰打出一把代表空間的“三帶二”，試探一下新君威的底細。

邁騰的這把三帶二，看似氣勢洶洶，卻有破綻漏洞。雖然邁騰依托大眾的MQB平台，軸距在上一代的基礎上增加了59mm。但眾所周知，邁騰是在海外版第八代帕薩特的基礎上打造，軸距比海外版本的軸距長了近80mm。從汽車設計的角度來說，一款車定型之後，該車的操控、空間、舒適等特性會達到一種微妙的平衡。而加長軸距之後的邁騰，等於是打破了原本海外版第八代帕薩特的平衡。所以邁騰打出這把三帶二是不平衡的，三帶二的“二”是一對J，但是，前麵的“三”，就是真的是3個3。

與邁騰的一味追求“長”不同，君威不僅“器大”，並且“活好”。全新一代的別克君威，軸距在上一代基礎上增加了92mm。這樣的提升幅度遠超邁騰。關鍵的是，此次君威軸距的提升，是在全新平台，整體設計下的產物。在設計之初，就已經預留了極大的內部空間，加上相應其他係統的整體組合，保證了空間與操控之間的高度平衡。利用整體設計達到的平衡，君威打出了一手“KKKJJ”，相比邁騰的“333JJ”，君威更勝一籌，贏下先手。

第一回合的B級車空間比拚，邁騰率先出牌，卻沒想到被君威懟了回來。第二回合，搶得先手的君威底氣十足，向邁騰甩出一張“鬼牌”——全新家族設計語言的外觀/內飾造型，擴大優勢。

在如今這個看“臉”的世界，80後、90後逐漸成為主流消費群體的現在，他們更願意展示他們自己的個性，更傾向於年輕化、運動化的設計。而新君威的設計在充滿運動感的同事，也不失優雅韻味，更加符合這個顏即正義的時代下的審美。在以上君的眼中，新君威的設計就是那張彩色的“大鬼”，令人過目不忘。而邁騰大氣、穩重的設計在這個顏即正義的時代下，就略顯沉悶了。即使水準不俗，邁騰也隻是一張黑白的“小鬼”，萬年不變的家族“套娃”不受年輕人的喜愛。新君威“大鬼一出”，邁騰的“小鬼”根本沒有出牌的機會，隻能讓新君威繼續引領牌局走向。

“外貌決定是否在一起，內涵決定在一起多久”這句話雖說是講男女關係的，放在汽車領馭倒也適用。外表能夠吸引眼球，但是否真正能獲得市場歡迎，“內涵”也是關鍵。而這一點，正巧遇上了君威的優勢。

所謂“兵貴神速，得勢不饒人”，君威在外表上取得先機後，選擇在“內涵”上乘勝追擊，打出9張牌的順子。

君威的順子就是搭載著的9速HYDRA-MATIC智能變速箱的結構。9個前進檔位帶來寬泛的齒比範圍，這樣換擋時檔位綿密銜接流暢。換擋頓挫？不存在的~同時得益於更多的前進檔位，配以控製係統的智能變速邏輯，變速箱對駕駛員意圖的理解更加到位且迅速，無論是急加速超車時的快速降擋，亦或是巡航時的高檔位巡航，變速箱都與發動機配合的都相得益彰，給駕駛者心有靈犀之感。這樣的出色表現也使得發動機產生的動力不會被浪費，在巡航時可以擁有一個更高的巡航檔位，帶來更低的發動機轉速。因此君威的整套動力係統也更加經濟、省油。得益與成熟的AT結構技術，新君威在實際的使用及後續維修保養上相較邁騰的雙離合變速器更加實用，可靠性更好。

反觀邁騰所搭載的7 DCT變速箱，不僅前進檔位較君威要少，而且這款變速器存在著先天性的低速頓挫問題。因為雙離合是一項起源於賽道的技術。由於結構設計，雖然性能強悍，可是耐用性並不好。賽車一場比賽結束，可以直接換一個新的變速器。但是民用車經常性更換變速器卻是不現實的。雖然大眾已經是在雙離合民用領域調教得最好的廠商之一，但也隻能通過犧牲性能的方法，來保證變速器的可靠程度。即便如此，雙離合變速器的耐用度及後續維修保養，還是很難與已經成熟的AT技術相提並論。

對比新君威和邁騰的動力參數，同樣2.0的排量，同樣渦輪增壓，同樣采用了各自的直噴技術，君威的發動機最高可輸出261馬力，相比於邁騰的220馬力的最高功率足足高出了41馬力。兩者差距明顯，君威的動力表現無疑更為充沛。

新君威既沒有邁騰的變速箱致命傷，而且動力水平還占優。既能在低速擁堵的城市道路中遊刃有餘，還能到開闊的高速公裏上瀟灑飛奔。邁騰的7張順子牌（7檔）在數量上已經與新君威的9張順子（9檔）相形見絀。而新君威的這把順子還因為發動機的動力優勢，使這9張牌成為了“6-1”的最大同花順。讓手中隻有7張順牌，而且最大隻有“Q”的邁騰憋出內傷。

在這個iPhone手機都出到第八代了的移動互聯時代，斷網如斷糧，在出行中自然也少不了實時在線。在這一環節，新君威調整出牌節奏，一方麵想試試逼出邁騰後手，另一方麵，也是為最後的衝刺做好準備，於是祭出車載互聯與安吉星的科技對子。

新君威的車載互聯，以用戶體驗為出發點，除了擁有豐富的車載娛樂功能，還可借助Apple Carplay或百度CarLife，實現手機在中控屏上的同步映射功能。當智能手機遇上汽車互聯科技，在車上聽歌再也不用依靠廣播電台的品味，不需要準備一本光碟，隻需要輕輕點擊，就能通過由BOSE音響係統，享受收藏在手機裏的最愛歌曲。對子的另外一張牌，安吉星，擁有手機移動端的應用功能。除了查看車況，監控車輛所在位置，忘記鎖車的時候，還能遠程遙控上鎖，這簡直是強迫症患者的最效治愈藥！反觀邁騰，僅有的娛樂影音功能這一張單牌，感覺像是上個世代的產品，感覺也是捂在手裏，逃不了了。至於後手，就要看最終的王炸，誰能炸得過誰了。

說一千道一萬，消費者最關心的就是性價比~所以最終的這手王炸由誰打出，看的還是兩台車的性價比優勢！君威 28T尊貴型（2.0 T尊貴型）官方指導價為23.98萬元，邁騰 380TSI 尊貴型（2.0 T尊貴型）官方指導價則高達27.39萬元。而君威君威28T尊貴型比邁騰380TSI DSG尊貴型在配置上，多了Matrix矩陣式全LED大燈、ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、主動刹車係統、遠程啟動發動機、HUD抬頭顯示、前排座椅通風等多項關鍵使用配置。花更少的錢，卻能獲得更多的配置，新君威性價比優勢明顯。毋庸置疑，最終的這手王炸還是由君威打出，解決了戰鬥。

以上君

YS.Auto

在這場硬碰硬的鬥地主牌局中，新君威取得了最終的勝利。“網紅車”新君威並不是一個花瓶，更有成為B級車MVP的實力。之所以能夠引領全場，壓製邁騰，不僅得益於新君威手握一手好牌，更為關鍵的是新君威把這一手好牌張張打到了消費者的心坎上。

最後更新：2017-10-08 04:00:26

  上一篇： 好車不一定有好音效！寶馬X1無損改裝哈曼卡頓 終於迎來立體聲

  下一篇： 馬自達MX-5 RF來襲，才售19萬，普通白領也買得起這款敞篷車！