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一辆会扬长避短的SUV—瑞风S7 1.5T 自动豪华智能型

在竞争激烈的汽车制造行列里，作为后来者的国内品牌在没有其他老牌那样动辄百年的历史，在技术上自然要逊色不少。不过，在近十年里，国产汽车品质和工艺大跨步的提升是所有人都有目共睹的。事实上，汽车制造的进步是需要通过不断的测试和改良才能找出并解决问题的，那么最好的办法当然是从消费者的实际体验中获得信息。所以我认为，不少国产厂家纷纷瞄准了火爆的SUV市场的这种做法是非常聪明的。比如我们这次试驾的这辆来自江淮的瑞风S7。

瑞风S7

外观上，瑞风S7有着足够高的原创度，这一点在我看来是非常值得表扬的，并且它的外观也确实大有来头，是由法国设计师Frederic Dupuis-Jung带领团队在日本东京的江淮设计中心设计的。无论是哪个角度，瑞风S7都显得非常协调耐看，在家族化风格的基础上做到了更运动，更时尚。

瑞风S7

六边形的进气格栅中采用了横向镀铬的布局，格栅之上横向和车灯相连的部分将整个车头拼接成一个非常完整的整体，虽然比较复杂，但是一点也不显得突兀。前摄像头和雷达也被安排在了格栅区域。

瑞风S7

瑞风S7

前脸处另外比较有特点的就是它的灯组了，大灯和格栅上方的黑色部分连接在一起让车头显得比较宽，上扬的LED日间行车灯在这种和谐中展现出了略显张扬的个性。大灯的样子虽然漂亮，卤素的光源就差了点意思了，不过官方提供了LED选装，也还不错。对于这个价位的车型，能配有雾灯已经够良心了，在这辆瑞风S7上，设计师还用心地把雾灯设计成三角形，并且和保险杠上的黑色饰板连接在一起，非常巧妙。

瑞风S7

瑞风S7

车身侧面的外形根据设计师的意图，将侧面的视觉中心放在后排地板的位置可以给人更强的驾驶欲望。曲面和线条所表达出的张力和膨胀感可以突出SUV的力量感。当然，对于像我一样对艺术不太感冒的人来说，瑞风S7的侧面就仨字：挺好看。

瑞风S7

瑞风S7

其实，依我看，瑞风S7侧面好不好看并没有那么重要，因为它居然配备了电动升降的脚踏板，这个配置足够车主显摆几年了。事实上，这种逆天的配置在这辆车上还有很多。

瑞风S7

车尾的设计非常漂亮，向中间聚拢的尾灯配合横向的饰板，连接成一个完整的造型，前后均是这种设计使得整车非常连贯，突出的扰流板也让它有了一些激情。另外，“双出”排气造型上足够亮眼，不过这样的布局对这个价位的国产车来说也倒挺常见。

瑞风S7

瑞风S7

瑞风S7

和外观相比，这暗色系的内饰就显得太庄重了，少了一些年轻的感觉。但就细节上说，它还是有不少过人之处的。

瑞风S7内饰

大面积的软质材料覆盖给车内营造出了很强的高级感，全黑的内饰虽然单调，但更耐脏，更容易被不同人群接受也算是好事。另外，在中控台上和空调控制区域附近的仿碳纤维样式的装饰也营造出了一定的运动感。三幅式的多功能方向盘进行了造型上的细致设计，操作起来非常舒服，而且转向力度还可自由调节。圆形的出风口非常前卫，更像是豪华车上才有的配置。

剩下的就是这辆S7上丰富的配置了：车内自动防炫目后视镜、全液晶仪表盘、支持触摸功能的10.2寸多媒体屏幕反馈灵敏，而且不会反光这点很好。还有无钥匙进入和启动、全景影像、全车雷达、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、座椅电动调节和座椅记忆、座椅通风和加热、大灯高度可调、四门车窗一键升降、自动空调、自动大灯、自动雨刷、分区空调、全景天窗等等。车内的配置数不胜数，事实上这些配置无论是上手的容易程度还是实际使用的效果都表现的非常好，相比那些豪华品牌动辄百万的车来说，瑞风S7的配置或许还会更高。

作为一台家用车，瑞风S7的安全配置同样非常到位，车身稳定控制和胎压监测全系标配，我们试驾这台车上还配备了前后共八个气囊。

同样出于家庭使用的考虑，瑞风S7的座椅并没有设计成运动风格，宽大柔软对于前后排的乘客最合适不过了。

瑞风S7内饰

由于把备胎放在了车底，所以后备箱的空间就显得灵活多了，盖板下面丰富的储物空间非常实用。正常状态下，960升的后备箱容积足够日常使用；如果放倒第二排可分开放倒的座椅，最大容积可以达到1358升。另外，在更高配置的车型上还有第三排座椅，我们实拍这辆采用了5座的设计，但我个人认为，7座SUV的实用性并不高，反而会增加油耗。

动力上，这辆瑞风S7搭载了一台江淮自主研发的1.5T发动机，带有涡轮增压、缸内直喷、气门可变正时等先进的技术。参数上，这台发动机最大功率174马力，最大扭矩251牛米，匹配的是6速双离合变速器。从数值上看，瑞风S7的发动机水平在同级别中已经达到了出色的水平。但是，一台1.5T的发动机拖动1.7吨重的SUV还想要怎么样呢？

其实，瑞风S7在动态上表现得非常聪明，油门的力度非常轻，初段也调教的非常灵敏，并且这台涡轮增压发动机的发力点也比较早，在起步阶段，作为驾驶者会感觉非常轻松，毕竟这类主打家用的SUV更多的是出现在城市里。当然，速度上来了之后，这种轻巧的感觉不复存在，排量小的劣势开始表现出来，深踩油门，发动机声嘶力竭的干吼和速度的提升就显得不够协调了，高速上想超车一定要留出足够的距离和时间。

前麦弗逊后多连杆的独立悬架整体调校偏软，好处是坐在车里会觉得非常柔顺，但同时对驾驶者就是一个考验了，相对较软的侧向支撑会让人信心不足，想一想车上拉的都是你最亲爱的人，还是老老实实的放慢速度吧。

另外值得说的就是它的变速箱，作为一款双离合变速箱，它的换挡速度确实很慢，但是开了一段时间我却觉得这样的调校和这辆车正好合适，因为整车的悬架，座椅和发动机都会表现得比较温和，而平稳的换挡虽然速度慢，但是完全规避掉了顿挫感，这不也是一件好事吗。至于S档，它的换挡速度和转速控制会有不同，而且加速也确实会更快，但嘈杂的噪音和明显的换挡顿挫对于这台舒适的车来说并不协调。

之所以说瑞风S7会扬长避短，是因为它没有执拗的去和技术成熟的车比操控，相反，把占下风的操控向舒适方向倾斜，通过丰富且人性化的高科技配置填充自己，绝对是非常巧妙的做法。作为一台家庭用车，瑞风S7表现的非常专业，如果您对它有兴趣，别着急，9.78-17.38万够您选上一阵了。

最后更新：2017-10-08 03:54:05

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