东风日产新阳光为何难以加速

关键词：输入转速传感器

故障现象

一辆2012年款东风日产新阳光轿车，搭载1.6L发动机，匹配日本Jatco公司生产的型号为JF015E（RE0F11A）的CVT变速器。用户反映车辆行驶中加速不良，变速器不换挡，最高车速只能跑20km/h。

检查分析

车辆进厂后，维修人员首先对车辆电控系统进行诊断，结果发现各系统并没有任何故障码。在接下来的基本检查中，发现变速器油颜色还算可以，从气味上也没有发现烧焦的气味，因此基本可以判定变速器摩擦片没有烧蚀情况。考虑到这种CVT变速器的钢带容易拉伤，于是决定把变速器油底壳拆下进行进一步检查。

当把变速器油底壳拆下后，发现油底壳内的2块磁铁上吸满了铁屑（图1），说明变速器钢带及带轮应该会有严重的磨损，因此也无需拆解阀体来验证了，应该将变速器拆下来做解体维修。

图1 油底壳内磁铁上的铁屑

在征得用户同意后，维修人员将变速器拆下来进行解体检查，果然发现钢带和带轮都已经严重磨损（图2），而离合器等其他部件均没有问题。那么是什么原因导致钢带拉伤的呢？是带轮缸泄压？还是阀体提供的油压不足？

图2 磨损的钢带和带轮

为了安全起见，维修人员更换了一块再制造的阀体（图3），同时更换了带传动总成（包括钢带、带轮），虽然带传动部件不是全新的，但从外观上看不比新的差。同时还给2个带轮缸加压试验，也没有泄压情况。除此之外，还按照大修要求还更换了其他必换部件，并对变矩器进行了切割大修。

图3 更换的阀体

变速器大修后装车，按照要求添加了足够量的专用变速器油，可是在试车中发现变速器还是不换挡，车辆难以加速，并且还存在深踩加速踏板发动机转速无法提升的现象。这也说明该变速器的真正故障原因还没有找到，而带传动部分的拉伤和磨损仅仅应该是故障模式下导致的。

在没有故障码的情况下，只能通过动态数据来分析了。在行车中仔细观察所有动态数据，终于发现了问题所在，那就是变速器输出转速一直显示为0r/min，这样问题就明朗了，故障范围就缩小在输出转速传感器、线路以及变速器控制单元等部分了。

维修人员首先更换了输出转速传感器，问题并没有得到解决。仔细检查发现，该车的输入转速传感器和输出转速传感器，相对于配件商给我们提供的配件，在直径上略粗一些，由于担心配件质量问题，维修人员又通过关系找到原厂配件，但更换后故障依旧。

在更换传感器过程中，维修人员已经用万用表测量了从变速器控制单元端口到传感器之间的线路，并没有短路或断路情况，难道真是变速器控制单元的故障？

考虑到更换变速器控制单元还是存在一定的风险，所以维修人员索性用导线直接在输出转速传感器和变速器控制单元之间进行跨接，试车发现变速器故障居然消失了，换挡一切正常、加速有力，车速也能很快提升。

找到该车变速器电路图，根据电路图找到相关线束，剥开后找到了真正的故障点：原来是输出转速传感器的线路被磨坏了（图4），而且还没有彻底断开。仔细观察后找到了线路的磨损部位，原来是进气管有一部位与线路形成接触，长时间摩擦导致线路内部磨损。

图4 磨坏的线路图

故障排除

修复线路后试车，故障彻底排除。

回顾总结

这辆车的变速器故障其实并不复杂，但是维修人员在检修环节及检测方法上存在很多不足，值得大家借鉴并避免。

首先，车辆进厂检查时，我们不能因为发现机械元件有损伤就立即解体维修，而是应该在故障运行模式下（即便是没有故障码）进行试车，期间用故障诊断仪监测动态数据，这样就可以避免大修后才发现输出转速没有信号的问题。

其次，大家要明白带传动部分是如何拉伤的。因为没有输出转速信号，所以变速器就不能执行换挡控制，在没有故障码的情况下，变速器也已经进入一种故障运行模式，所以在这种情况下带传动拉伤是必然的结果。

但故障运行模式下，变速器控制单元为什么不会报出转速传感器的故障码呢？分析认为，这主要与厂家标定的故障码设置条件有关。如果传感器线路彻底断掉，那有可能会记录故障码，但线路在没有完全断掉的情况下，没有故障码也是有可能的。

最后就是针对传感器无信号的检测，其实很简单，不要上来就更换传感器，而是要先根据电路图测量传感器的供电、搭铁等信息。另外，针对搭载CVT变速器的日产各系列车型，一旦变速器出现不换挡或发动机加速不响应等情况，千万不要再继续行驶，否则极有可能会导致带传动部件拉伤。

最后更新：2017-10-08 04:08:46