381      人物

運動至上 馬自達禦用改裝品牌介紹

原文撰於：2012-09-03

馬自達是筆者自小深愛的一個品牌，獨特的轉子技術、出色的操控感一直深深地吸引著我。即便馬自達的中級車型馬自達6也不忘耍帥幾把，zoom zoom的運動理念深入民心。上至馬自達6下至馬自達2，路上能看到的改裝率之高令人驚訝。幾乎全係列都適合改裝的品牌。

馬自達的禦用改裝品牌有兩個，除了大家熟悉的MAZDASPEED之外，還有一個專注於性能提升的AutoExe。

MAZDASPEED始建於1967年，是馬自達的運動部門。MAZDASPEED有著自己的車隊，並且向市場提供各種市售車的升級改件。馬自達在80年代初更派遣717、727和737戰車征戰勒芒24小時耐力賽。在1991年，MAZDASPEED憑借787B的卓越性能，贏得了勒芒大賽，聲名大噪，為日係車掙回點顏麵。

圖：馬自達717賽車，不過出戰僅排到第12名。

圖：馬自達737戰車。

圖：這就是讓日係車首度奪的勒芒24小時耐力賽冠軍的787B。

1968年：馬自達的區域經銷商馬自達汽車東京公司（マツダオート東京）開設賽車改裝谘詢室，由大橋孝至及寺田陽次郎長駐於此，解決馬自達車迷對於車輛改裝的各類問題谘詢。並在當年開始出售Familia RotaryCoupe的改裝套件，並以「MazdaSport Corner」之名對外營業，服務使用馬自達參加賽事的車隊。

1973年：馬自達汽車東京公司供應引擎給Sigma Automotive（現在的SARDCorporation），安裝在「Sigma MC73」上以參加勒芒24小時耐力賽的公開比賽。不過最後並沒有順利完成比賽，需要中途重新翻修引擎。

1983年：馬自達的前身「東洋工業」與馬自達汽車東京公司合資成立“Mazdaspeed有限公司”，從此之後，因慢慢獲得馬自達原廠技術人員的支援，以第四代Familia 4WD車型參加世界拉力錦標賽A組的比賽，也確立了Mazdaspeed在馬自達的競速賽車部門的地位。

1991年：787B參加第59屆勒芒24小時耐力賽奪下冠軍，寫下日本賽車史輝煌的一頁。

1993年至1997年：馬自達由於資金緊縮，逐步減少運動賽事的經費，且針對市售車的修補市場用零件與私人活動的規模也縮小。於是停止參加曾經奪得輝煌成就的勒芒24小時耐力賽。

1999年：MAZDASPEED有限公司被馬自達總公司解散。經整合後，MAZDASPEED成為馬自達全車係專用的改裝套件品牌名，使用於強調操駕性能或外觀的限量版車上。後來，馬自達在日本與全國經銷商協調，在各營業據點成立「Sports Factory」展示室，專門銷售MAZDASPEED各類商品。當時主打MX-5與RX-7相關改裝套件，銷售成績卻不亮眼。Sports Factory一度改為二手車銷售中心，銷售仍未見起色，後來則一一撤除。

2003年，馬自達首次推出以MAZDASPEED之名推出的特別版Protegé MP3車型。更突顯出馬自達自身操控優勢。並且動力方麵，在使用GarrettT25 Callaway渦輪加持下，馬力直達170匹。

圖：Protegé MP3就是我們熟悉的馬自達323。

而在一年之後MAZDASPEED繼續推出MX-5特別版本，不過僅供北美市場享用。在渦輪增壓器的幫助下，將馬力推至180匹。MAZDASPEED MX-5在北美大賣之後，讓馬自達很快意識到，應該將性能版本車型推向其他地區銷售，擴展全球市場。

圖：當年MAZDASPEED的特別版本MAZDASPEED MX-5 Miata，可惜隻在北美銷售。

鑒於MX-5的熱賣，馬自達將MAZDASPEED車型推向全球，2006年MAZDASPEED 6 全球發布，擁有278匹的馬自達6配搭四驅係統，無論操控和動力都值得回味幾番。

圖：278匹馬自達6，多麼讓國內馬6車主向往。

雖然MAZDASPEED賽車部門已經解散，但是其品牌依舊繼續有售各類改裝部品，輪圈、避震、車架強化、刹車、排氣等均有供應，馬自達車友並不用擔心有找不到的改裝件。能夠得到最準確最新的新車參數和原廠的技術支援，這就是禦用品牌的最大賣點之一。

圖：單單官網上就能滿足馬自達車友的需求。

而馬自達另一家禦用改裝品牌則是AutoExe。

日本AutoExe是一家自資的改裝商，雖然這家改裝公司並沒有Mazda車廠的資金支持，由於屋長“寺田陽次郎” 及大部份AutoExe的要員均來自Mazda的直屬改裝部門MAZDASPEED，曾參與MAZDA的LeMans 24小時世界賽戰車開發，部品攤位更能進駐日本Mazda新車Showroom，因此經驗和技術兩方麵都不容置疑。至於AutoExe更是MAZDASPEED以外唯一可以取得廠方新車嶄據及詳細數據的改裝商，因此可以精確地掌握車款的不足之處作出補強。此外AutoExe對零件的製作質素要求甚高，經獨家設計後，便著手找日本國內最知名的改裝公司OEM代為製作，以保持供予Mazda汽車使用的部件具備最高效能和視覺質感。

圖：AutoExe創始人寺田陽次郎，1947年出生於神戶市，因長期參與勒芒賽事，被日本賽車界稱為勒芒先生（ミスター ル?マン）。

1969年進入株式會社馬自達汽車（東京）。先後駕駛過 Rotary COUPE、Capella、Savanna(RX-3)，1974年榮獲富士Touring賽冠軍。之後到1976年連續三年獲得了富士Tourist

Trophy冠軍。

在海外的比賽中，作為日本人首次亮相於一級方程式錦標賽（比利時）、代托納賽車（美國）、勒芒（法國）的世界三大24小時耐力賽。在勒芒賽事中，從1974年開始到今年寺田陽次郎先生共參加了29次比賽，並榮獲三次級別賽冠軍，一直刷新著日本人出場次數最多的記錄。近年來被稱為「勒芒先生」。

寺田陽次郎先生從株式會社MAZDASPEED退職之後，於1997年創辦了株式會社AutoExe，雄心勃勃地開展著賽車活動和馬自達車專用零部件的開發與銷售業務。同時，寺田陽次郎先生還憑借在環狀跑道的豐富經驗積極協助總務廳、警視廳、各縣警察本部、財團法人全日本交通安全協會等的交通安全活動。

2003年出任法國「勒芒24小時賽」主辦方ACO理事，並作為日本／遠東的賽車文化橋梁積極投身工作。

2007年，於在亞洲舉辦勒芒係列賽事創辦了株式會社ACO JAPAN。

圖：寺田陽次郎（圖右），被譽為勒芒先生。

圖：Savanna(RX-3)。

AutoExe的改裝風格定位為街道使用，這個街道使用的概念並不是街道競技，而是最大限度提升車輛整體平衡性以滿足日常的使用。與其他改裝商隻針對如進排氣，外掛渦輪，行走係統的調校等專長部分的改裝不同，AutoExe更注重全麵改裝汽車，以整體提升車輛平衡性為目標。因為一台車如果采用來自不同供應商的零部件，不同設計風格的改件其實是難以達到整體的平衡型。因此AutoExe自家開發了廣泛的汽車改件種類，同時，為了保證技師對馬自達車輛的認識，所有的員工均有在馬自達車廠工作過的經驗。而在實際開發生產過程中，得益於來自車廠的第一手數據，開發的產品更貼和馬自達車型。

圖：AutoExe的作品。

圖：RX-7(FC3S)當然少不了。

圖：AutoExe的改裝連普力馬都有涉及到，而且都是運動範兒。

編輯點評：馬自達天生就充滿運動細胞，推出的新車都以動感的外觀與犀利的操控著稱。雖然旗下有兩家禦用改裝品牌，但貌似從來沒有想過向運動以外的市場走去。馬自達堅持著運動至上，堅持著沿用轉子引擎。這份固執是大多車廠所不具備的，值得一敬。

最後更新：2017-10-08 06:29:33

  上一篇： 首家倒閉的日係車企供應商，本田因它虧227億，馬自達上月又被坑了10億

  下一篇： 風光一時的轉子 馬自達“RX”車型介紹